Классификация, характеристика и устройство портов

капитальных вложениях на строительство порта получить наибольший

экономический эффект, а также правильно скомпоновать план порта и принять

наиболее рациональные конструкции, обеспечивающие бесперебойную работу всех

элементов порта, необходимо тщательное изучение всех факторов естественного

режима. Более того, в результате строительства порта нарушается

естественный режим побережья, где до этого взаимное воздействие природных

факторов привело к динамическому равновесию, и нужно заранее прогнозировать

возможные последствия этого вмешательства. Практика портостроения

насчитывает немало случаев, когда недостаточная изученность отдельных

факторов и ошибки в их количественной оценке являлись причиной серьезных

аварий сооружений и нарушений нормальной работы портов.

2.2. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ

Из всех метеорологических факторов наибольшее значение для

портостроения, эксплуатации портов и судоходства имеют: ветер, туманы,

осадки, влажность и температура воздуха, температура воды.

Ветер. Ветровой режим характеризуется направлением, скоростью,

продолжительностью и повторяемостью. Знание ветрового режима особенно важно

при строительстве портов на морях и водохранилищах. От ветра зависят

направление и интенсивность волнения, которые определяют компоновку внешних

устройств порта, их конструкцию и направление водных подходов к порту.

Господствующее направление ветра должно также учитываться при взаимном

расположении причалов с разными грузами.

Температура воздуха и воды. Температуру воздуха и воды измеряют на

гидрометеостанциях в те же сроки, что и параметры ветра. Данные измерений

оформляют в виде годовых графиков хода температуры. Основное значение этих

данных для портостроения состоит в том, что они определяют сроки замерзания

и вскрытия бассейна, от чего зависит длительность навигации.

Туманы. Туманы возникают в тех случаях, когда упругость водяного пара

в атмосфере достигает упругости насыщенного пара. В этом случае водяной пар

конденсируется на частицах пыли или поваренной соли (на морях и океанах) и

эти скопления в воздухе мельчайших капель воды образуют туман. Несмотря на

развитие радиолокации, движение судов в тумане все же ограничено, а) При

очень густом тумане, когда уже на расстоянии нескольких десятков метров не

видны даже крупные предметы, иногда приходится прекращать и перегрузочные

работы в портах. В речных условиях туманы довольно кратковременны и быстро

рассеиваются, а в некоторых морских портах они бывают затяжными и держатся

неделями. Исключительным в этом отношении является о. Ньюфаундленд, в

районе которого летние туманы иногда держатся 20 дней и более. В некоторых

отечественных морских портах на Балтийском и Черном морях, а также на

Дальнем Востоке в году бывает 60—80 дней с туманами.

Осадки. Атмосферные осадки в виде дождя и снега следует учитывать при

проектировании причалов, на которых перегружаются грузы, боящиеся влаги. В

этом случае необходимо предусматривать специальные устройства,

предохраняющие место перегрузки от осадков, или при оценке расчетного

суточного грузооборота учитывать неизбежные перерывы в работе причалов. При

этом имеет значение не столько общее количество осадков, как число дней с

осадками. В этом отношении одним из “неудачных” портов является Санкт-

Петербургский, где при общем количестве осадков около 470 мм в год в

отдельные годы бывает более 200 дней с осадками. Данные об осадках получают

от Госметеослужбы РФ.

2.3. ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ

Колебания уровня воды. Эта важнейшая гидрологическая характеристика

определяет не только высотные отметки территории порта и глубины на

подходах и у причалов, но и форму крепления берега и конструкцию причальных

сооружений. При значительных амплитудах колебаний уровня на свободных реках

становится нерентабельным применение вертикального крепления берега и

приходится переходить на менее удобное в эксплуатации откосное или

полуоткосное.

Основной причиной изменения уровня на свободных реках является

сезонное изменение расхода воды, хотя на ход уровней могут оказывать

влияние и естественные переформирования русла реки и ледовые зажоры и

заторы. В многолетнем периоде можно заметить существенное влияние

деятельности людей на уровни воды. Так, на некоторых реках, где интенсивно

проводились выправительные и дноуглубительные работы, замечается общее

значительное снижение уровней воды, создающее серьезные затруднения в

эксплуатации ранее построенных причалов.

На падение уровней могут оказать значительное влияние и большие

расходы воды, забираемой на орошение и водоснабжение.

С образованием водохранилищ, имеющих большое зеркало водной

поверхности, на ход колебаний уровня воды начинает влиять ветер. При

действии ветра на поверхность воды на значительном протяжении, в результате

трения между воздухом и водой, возникает сначала движение поверхностных

частиц, которое затем, передаваясь на глубину, образует ветровое течение.

Это течение способствует повышению уровня у наветренного берега— нагону, и

понижению у подветренного — сгону. Амплитуды нагонов и стонов воды на

водохранилищах могут в отдельных случаях достигать 1 м и больше.

Еще более значительное влияние ветровые нагоны и сгоны имеют у

отмелых берегов морей, в длинных сужающихся заливах и устьях рек. Здесь

амплитуды колебания уровня достигают иногда 2—3 м. Так в устье Волги подъем

воды при нагоне достигает 2 м, а понижение при сгоне — 1 м. В устье Дона —

соответственно 2.5 и 2 м. В устье р. Невы неблагоприятное сочетание

ветрового нагона с влиянием циклонов приводит к наводнениям, при которых

уровень реки повышается более чем на 4 м.

У берегов открытых морей происходят приливно-отливные колебания

уровня под действием астрономических факторов. В отличие от нагонов и

сгонов воды, которые по существу случайны, приливы и отливы строго

периодичны.

Приливы и отливы на Земле формируются главным образом под действием

притяжения Луны и Солнца. Каждая частица водной оболочки Земли будет

притягиваться Луной. Кроме того, на эту же частицу действуют центробежные

силы от вращения Земли и Луны вокруг оси, проходящей через центр тяжести

системы Земля—Луна. В результате сложения этих сил водная оболочка Земли

должна деформироваться. В каждой точке земной поверхности в период лунных

суток, равных 24 ч 50 мин, дважды наступает прилив (полная вода) и дважды

отлив ('малая вода).

Так как приливообразующая сила прямо пропорциональна массе и обратно

пропорциональна кубу расстояния, то нетрудно вычислить, что действие Солнца

будет примерно в 2.4 раза слабее действия Луны. Когда Луна, Земля и Солнце

находятся на одной прямой, приливообразующие силы.

Луны и Солнца складываются и высота прилива будет наибольшей: При

квадратурах, когда угол между направлениями с Земли на Луну и Солнце близок

к прямому (первая и последняя четверти Луны), приливообразующие силы Луны и

Солнца противодействуют и высота прилива будет наименьшей.

Изложенная выше “астрономическая” схема приливных явлений в

значительной степени корректируется “земными” причинами. На общую картину

этих явлений накладывается прежде всего влияние инерции водных масс, а

различные глубины моря, рельеф дна и очертания берегов в еще большей

степени искажают правильный периодический характер приливов и отливов.

Время запаздывания момента наступления полной воды по сравнению с моментом

прохождения Луны через меридиан называется лунным промежутком. Средний

лунный промежуток называется прикладным часом порта.

Амплитуды приливно-отливных колебаний уровня воды в открытых морях и

океанах невелики — 1.5—2.0 м. Однако около морских берегов, в местах

значительного влияния дна и берегов, и в особенности в глубине сужающихся

заливов, происходит значительное усиление приливно-отливных явлений. Так,

например, в заливе Фунди в Северной Америке амплитуда приливов и отливов

достигает 15 м, у Атлантического берега Франции она изменяется от 2 до 12

м, у английских берегов—от 7 до 11 м. В отечественных морях эта амплитуда

характеризуется следующими величинами: у Мурманского побережья—4.5 м, у

горла Белого моря—5.5 м, в Мезенском заливе—6—8 м, в Пенжинской губе

Охотского моря — 11 м.

Во внутренних морях приливно-отливные явления выражены весьма слабо:

в Балтийском, Черном и Каспийском морях приливная амплитуда измеряется

всего несколькими сантиметрами.

Волнение. На поверхности любого водоема могут возникать и

перемещаться волны. Причины возникновения волн различны” но главными можно

считать землетрясения, силу притяжения Луны и Солнца и ветер.

Землетрясения, эпицентр которых находится на дне океана, вызывают

сейсмические волны, называемые цунами. Волны эти, почти незаметные для

кораблей в открытом море, по мере приближения к берегу постепенно

увеличиваются по высоте, и в результате на берег обрушиваются уже волны,

высота которых может достигать десятков метров. Последствия воздействия

таких волн катастрофичны. В 1896 г. действию цунами подверглась северо-

восточная часть Японии. В вершинах заливов волны достигали высоты более 30

м, а на других участках побережья, общей протяженностью около 320 км,

высота волны была от 4 до 25 м. Волны цунами меньшей разрушительной силы

возникают в различных точках земного шара ежегодно. Ввиду того, что от

момента землетрясения до подхода цунами к берегу проходят часы, за

последние годы в ряде стран, подверженных цунами, удалось наладить службу

предупреждения. Поэтому, хотя эти волны по-прежнему производят

опустошительные действия на берегах, но число человеческих жертв сводится к

минимуму. Ввиду случайной природы цунами ясно, что учет этих волн в

инженерных расчетах сооружений затруднителен и связан с большими затратами

при строительстве.

Волны приливные в большинстве случаев проявляются лишь в виде

медленного подъема и спада уровней.

Наибольший интерес для портостроения представляют волны, возникающие

под действием ветра. Размеры и характер ветровых волн зависят как от

скорости ветра и его продолжительности, так и от протяженности водной

поверхности, на которой ветер действует на воду. Поэтому на реках, если

исключить устьевые участки крупнейших рек (Оби, Енисея, Лены и др.), волны

не вызывают каких-либо затруднений для перегрузочных работ у причалов, а

силовое воздействие волн на сооружения так мало, что его не учитывают. На

крупных водохранилищах высота волн достигает 4 м, а у открытых берегов

морей и океанов — 10 м и более. При отсутствии естественной защиты на

водохранилищах и морях акватории портов приходится ограждать специальными

сооружениями — молами и волноломами, которые подвергаются мощному силовому

воздействию волн. Для правильной компоновки оградительных сооружений и

выбора их конструкции необходимо знать как основные параметры волн, так и

повторяемость волн по различным направлениям.

Расчеты по определению исходных параметров волн дают их средние

значения: высоты Н, длины К и периода Т. Для проектирования различных

портовых объектов нужно знать высоты волн определенной обеспеченности. Под

обеспеченностью любого параметра волны в системе волн понимается выраженное

в процентах количество волн, у которых числовое значение параметра больше

или равно, чем у остальных волн в ряду из 100 волн, проходящих

непосредственно одна за другой через рассматриваемую точку акватории.

Большое значение для портостроения имеет дифракция волн — искривление

лучей и изменение высоты бегущих волн, огибающих препятствия, или

проходящих через узкость. При проникании волн на акваторию порта волны

распластываются, а так как их гребни постепенно удлиняются, то высота волн

довольно быстро уменьшается. На этом принципе основана защита акваторий

портов от волнения при помощи оградительных сооружений. На акватории порта,

кроме дифракции, может проявляться и рефракция волн под влиянием переменных

глубин; кроме того, на волновой режим оказывает влияние отражение волн от

оградительных и причальных сооружений, а также рассеяние энергии волн на

участках с малыми глубинами.

Течения. На свободных реках скорости течений и их направления зависят

от многих факторов, из которых важнейшими являются уклон реки, изменение

уровня воды, плановая форма русла и распределение глубин.

При строительстве русловых портов на свободных реках следует по

возможности не нарушать естественного режима реки устройством выступающих в

русло сооружений. Образующиеся в зоне выступающих частей сооружений местные

вращательные течения могут быть опасны как для судов, так и для самих

сооружений— возможен размыв основания. Кроме того, такое вмешательство в

жизнь руслового потока может привести к нежелательным явлениям на

прилегающих участках русла реки. При эксплуатационных расчетах учитывают

влияние скорости течения на движение судов.

У морских побережий течения вызываются различными причинами: ветром,

волнами, приливно-отливными явлениями, разницей в температуре, плотности и

солености воды и, наконец, разностью широт различных точек моря. Большое

влияние на характер морских течений оказывает рельеф дна и конфигурация

берега. Наибольшее практическое значение для портостроения имеют ветро-

волновые и приливные течения, а также компенсационные течения, возникающие

близ берегов у естественных или искусственных препятствий.

При фронтальном действии ветра образуется нагон, дополняемый

перемещением воды вследствие волнения. Скапливающиеся у берега массы воды в

отдельных местах узкими потоками периодически прорывают поток, образуя

течения с большими скоростями. Если ветер действует под углом к линии

берега, то образуются течения вдоль берега, затухающие по мере прекращения

шторма. Скорость таких течений достигает иногда 1 м/с и больше. Не

представляя опасности для судоходства и сооружений, эти течения нередко

являются причиной заносимости подходных каналов и акваторий портов.

Приливно-отливные течения, почти не заметные в море, могут достигать

значительных скоростей в проливах и устьях рек. Такие явления происходят,

например, в горле Белого моря и в устье реки Мезени, где максимальные

скорости достигают нескольких метров в секунду.

Ледовый режим. Реки и их различные участки, в зависимости от

географического положения, замерзают в разные сроки. Продолжительность

ледостава весьма различна — от нескольких дней до нескольких месяцев, а

некоторые северные реки бывают покрыты льдом больше половины года.

Желательно по возможности избегать участков берега, подвергающихся

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8