Большая База Данных Рефератов - Выбор наиболее выгодного вида транспорта

Рус Укр Eng

Выбор наиболее выгодного вида транспорта

Московский государственный автодорожный институт

( технический университет )

Kафедра управления

Курсовая работа

" Выбор наиболее выгодного вида транспорта"

Cдал : Коннов Ф.В.

Группа 2 ЭДС 3

Вариант 31

Проверил: Лазаренко Т.В.

Москва 1999г.

Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта по

критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для

выполнения заданных перевозок. Приведенные расходы для

сравниваемого вида транспорта определяются по формулам:

С=[ Спв+Спр+См+Спот +Ен*(Км+Соб)]*Ki , где

С - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной

станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в

пункт назначения .

Спр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные

суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения.

См - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта

( железнодорожным, речным, автомобильным ) из пункта отправления в

пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции,

осуществляемые на магистральных видах транспорта ( формарование

поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки.

Спот-стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по

каждому виду транспортировки.

Ен -нормативный коэффициент эффективность ( обычно 0,15)

Км - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава,

необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на

строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной

дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда

сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной

способности.

Соб - общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в

процессе обращения.

Ki - коэффициент инфляции ( Ki = 30%).

Задание :

После получения результатов проводится сравнительный анализ

железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения

наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и

недостатков осуществлен данный выбор.

Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным

пунктам магистрального транспорта и вывоза

груза к складам получателя в пунктах назначения (км)

|Пункты |Железнодорожная станция |Речной порт |

| |lп |Lв |lп |lв |

|А |3 |4 |4 |6 |

|Б |1 |3 |1 |2 |

|В |2 |5 |3 |4 |

|Г |4 |6 |3 |6 |

|Д |3 |2 |3 |2 |

|Е |5 |1 |6 |1 |

Матрица расстояний

Li ( км )

|Вариант № 31 |

| |А |Ж |Р |

|L1 |22 |20 |31 |

|L2 |52 |51 |65 |

|L3 |101 |96 |136 |

|L4 |203 |200 |260 |

|L5 |12 |10 |16 |

Матрица грузопотоков

Q ( тыс т/год )

| |А |Б |В |Г |Д |Е |( |

|В | | | | | | | |

| | | | | | | | |

|ИЗ | | | | | | | |

| |О |Ц |О |Ц |О |Ц |О |Ц |О |Ц |О |Ц |О |Ц |

|А |( |( |100|10 |120|20 |50 |25 |30 |35 |100|35 |400 |125|

|Б |75 |15 |( |( |100|10 |40 |5 |15 |5 |75 |20 |305 |55 |

|В |40 |15 |25 |10 |( |( |70 |20 |10 |( |40 |10 |185 |55 |

|Г |40 |( |10 |5 |50 |10 |( |( |10 |5 |70 |15 |180 |35 |

|Д |20 |30 |12 |5 |10 |( |12 |5 |( |( |50 |20 |104 |60 |

|Е |150|40 |70 |10 |35 |12 |50 |( |10 |5 |( |( |315 |67 |

|( |325|100|217|40 |315|52 |222|55 |75 |50 |335|100|1489|397|

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции

отправления магистрального вида транспорта и вывоза

груза от станции назначения получателю.

S ( коп / 10 тыс. км.)

| | |

|Расстояние П-В |Вариант № 31 |

|До 1 |75 |

|2 |69 |

|3 |65 |

|4 |61 |

|5 |53 |

|6 |51 |

Затраты на подвоз груза автомобилями к железнодорожной станции

( руб.)

|Пункт|Qп |lп |Рп |Cп |Qв |lв |Рв |Св |Спв |

|ы | | | | | | | | | |

| А |525 | 3|1575 |10237| 425| 4 |1700 |10370|20607|

| | | | |5 | | | |0 |5 |

| Б |360 | 1|360 |23400| 257| 3|771 |50115|73515|

| В |240 | 2|480 |33120| 367| 5|1835 |97255|13037|

| | | | | | | | | |5 |

| Г |215 | 4 |860 |52460| 277| 6|1662 |84762|13722|

| | | | | | | | | |2 |

| Д |164 | 3 |492 |31980| 125| 2|250 |17250|4923 |

| Е |382 | 5 |1910 |10123| 435| 1|435 |32625|13385|

| | | | |0 | | | | |5 |

|73027|

|2 |

((руб.)

Затраты на подвоз груза автомобилями к речному порту

(руб.)

|Пункт|Qп |lп |Рп |Cп |Qв |lв |Рв |Св |Спв |

|ы | | | | | | | | | |

| А |525 | 4| |12810| 425| 6 | |13005|25815|

| | | |2100 |0 | | |2550 |0 |0 |

| Б |360 | 1| | | 257| 2 | | | |

| | | |360 |27000| | |514 |35466|62466|

| В |240 | 3| | | 367| 4 | | |13634|

| | | |720 |46800| | |1468 |89548|8 |

| Г |215 | 3| | | 277| 6 | | |12668|

| | | |645 |41925| | |1662 |84762|7 |

| Д |164 | 3| | | 125| 2| | | |

| | | |492 |31980| | |250 |17250|49230|

| Е |382 | 6| |11689| 435| 1| | |14951|

| | | |2292 |2 | | |435 |32625|7 |

|78239|

|8 |

((руб.)

где Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к

железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и

на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

Рп - транспортная работа по подвозу

Рв - транспортная работа по вывозу

Sпв - норматив затрат

Cпв = Сп+Св ( руб.)

Сп = Рп*Sпв (руб.)

Св =Рв*Sпв (руб.)

Рп = Qп*lп (ткм)

Рв = Qв+lв (ткм)

Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны

или речные суда в пункте отправления и , соответственно,

из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения.

S ( коп/тонна)

| Вид |Способы |При общем объеме грузов в год ( тыс. |

|груза|перегрузочных |тонн) |

| |операций | |

| | |До |100-250|250-500|500-100|Свыше |

| | |100 | | |0 |1000 |

| |Механизированный | | 13 | 12 | 11 | 10 |

|ый |железнодорожной | | | | | |

| |Механизированный | 12| 11 | 10 | 9 | 8 |

|Ценны|Ручной способ для| 65| 60 | 55 | 50 | 45 |

|й | | | | | | |

Затраты на перегрузочные операции

с автомобилей в железнодорожные вагоны

(10 х руб.)

Спр=Сопр+Сцпр

Сопр=(Qопр+Qообр)*Sпр

Сцпр=(Qцпр+Qцобр)*Sпр

|ы | | | | | | | | | |

| А | 400| 325|725 |7975 | 125| 100|225 |13500|21475|

| Б | 305| 217|522 |5742 | 55| 40|95 |6175 |11917|

| В | 185| 315|500 |6000 | 55| 52|107 |6420 |12420|

| Г | 180| 222|402 |4824 | 35| 55|90 |5850 |10674|

| Д | 104| 75 |179 |2327 | 60| 50|110 |6600 |8927 |

| Е | 315| 335 |650 |7150 | 67| 100|167 |10020|17170|

|82583|

х10 (

Затраты на перегрузочные операции

с автомобилей на речные суда

(10 х руб)

|ы | | | | | | | | | |

| А | 400| 325|725 |6525 | 125| 100|225 |13500|20025|

| Б | 305| 217|522 |4698 | 55| 40|95 |6175 |10873|

| В | 185| 315|500 |5000 | 55| 52|107 |6420 |11420|

| Г | 180| 222|402 |4020 | 35| 55|90 |5850 |9870 |

| Д | 104| 75 |179 |1969 | 60| 50|110 |6600 |8569 |

| Е | 315| 335|650 |5850 | 67| 100|167 |10020|15870|

|76627|

х10 (

Нормативы затрат , связанных с транспортировкой

грузов от пункта отправления к пункту назначения

магистральным транспортом

Sм (коп за 10 ткм)

|Вид |Расстояние перевозки в км Lm |

|магистрального| |

| | |

|транспорта | |

| |До 10|10-20|20-40|40-80|80-15|150-2|200-3|300-4|400-5|

| | | | | |0 |00 |00 |00 |00 |

|Железнодорожны| 15| 10 | 8| 6| 5| 4| 3,5| 3| 2,8|

|Речной | 12| 9| 7| | 4| | 3,2| | 2,7|

|транспорт | | | |5,5 | |3,5 | |2,9 | |

|Автомобильный | 50| 40| 35| 33| 31| 30| 29,5| 29| 28,5|

Схема транспортной сети

Критерии трансформации транспортной сети

. Реконструкция существующих путей сообщения производится по

направлениям максимального грузопотока.

. Строительство новых путей сообщения стремится к минимуму вновь

построенных путей

. Строительство новых путей идет по направлению минимальной

протяженности вновь построенных путей.

Определение трех наиболее грузонапряженных пунктов

|Пункты | Qo| Qц | ?Q |

| А | | 225| 950|

| |725 | | |

| Б | | 95 | 617|

| |522 | | |

| В | | 107| 607|

| |500 | | |

| Г | | 90| 492|

| |402 | | |

| Д | | | 289|

| |179 |110 | |

| Е | | | 807|

| |640 |167 | |

Итак, самыми грузонапряженными пунктами являются пункты ( по убыванию) А,

Е, Б

Итак, поскольку пункты А и Б являются одними из наиболее нагруженных

и между ними нет прямого сообщения, то необходимо построить магистральные

пути сообщения между ними.

Расстояние между ними примем равным [pic]Ln =[pic] км.

Где Li и Lj -расстояния между пунктами

Таким образом

| |А |Ж |Р |

|L6 |37 |35,5 |48 |

|L7 |107.5 |105 |138 |

Где L6 и L7 расстояния между пунктами АБ и ДЕ соответственно

Между пунктами Д и Е существует речной путь сообщения, но поскольку

навигация ограничена всего 140 днями в силу климатических условий, то для

транспортировки грузов в оставшиеся 225 дней необходимо построить

или железнодорожный или автомобильный пути сообщения.

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройки 1 км

железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми

необходимыми постоянными сооружениями ( но без подвижного состава ),

задаваемая в виде примерной таблицы. Sp , Sнс

|Вид транспортной магистрали |Условная стоимостьза 1 км в тыс|

| |руб |

| |Реконструкция |Новое |

| | |строительство |

|Железная дорога, однопутная, с | 300-400 | 500-600 |

|пропускной способностью 24-36 пар | | |

|поездов | | |

|Железная дорога двухпутная с | 500-600 | 800-1000 |

|пропускной способностью 60-90 пар | | |

|поездов | | |

|Речной путь | 70-80 | 90-100 |

|Автомобильная дорога второй категории | 100-200 | 300-560 |

Для корректного расчета сравнительной стоимости грузоперевозок

различными видами транспорта необходимо, чтобы в каждом пункте

транспортной сети существовали все варианты видов собщения, то есть и

автомобильные дороги, и речные пути и железные дороги.

Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения

- железнодорожный - и хотя его строительство и является самым дорогим, но

Страницы: 1, 2

Меню

Выбор наиболее выгодного вида транспорта

Выбор наиболее выгодного вида транспорта