скачать рефераты

скачать рефераты

 
 
скачать рефераты скачать рефераты

Меню

Улучшение организации перевозок пассажиров скачать рефераты

пасажирообмін на кінцевих зупиночних пунктах різко відрізняється від

пасажирообміну на інших проміжних зупинках. Тому можна передбачити, що в

години "пік" на маршрутах можна організувати експресний та звичайних рух

автобусів.

2.2.3. Визначаємо обсяг перевезень по годинах доби.

Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 41

Таблиця 4

|Години |Кількість |Години |Кількість |Години |Кількість |

|доби |пасажирів |доби |пасажирів |доби |пасажирів |

| | | | | | |

|4-5 |220 |12-13 |690 |20-21 |700 |

|5-6 |140 |13-14 |800 |21-22 |520 |

|6-7 |640 |14-15 |850 |22-23 |500 |

|7-8 |890 |15-16 |840 |23-24 |160 |

|8-9 |1400 |16-17 |1610 | | |

|9-10 |990 |17-18 |886 |S |15 060 |

|10-11 |800 |18-19 |900 | | |

|11-12 |800 |19-20 |724 | | |

Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 66

Таблиця 5

|Години |Кількість |Години |Кількість |Години |Кількість |

|доби |пасажирів |доби |пасажирів |доби |пасажирів |

| | | | | | |

|5-6 |100 |11-12 |483 |17-18 |500 |

|6-7 |300 |12-13 |440 |18-19 |400 |

|7-8 |600 |13-14 |400 |19-20 |270 |

|8-9 |900 |14-15 |450 |20-21 |144 |

|9-10 |600 |15-16 |500 | | |

|10-11 |500 |16-17 |953 |S |7 540 |

2.2.3.1. Визначаємо час роботи маршруту.

Трм = Ткр - Тпр,

де Тпр - час початку роботи маршруту

Ткр - час закінчення руху автобусів

Трм (№ 41) = 24 - 4 = 20 год.

Трм (№ 66) = 21 - 5 = 16 год.

2.2.3.2. Визначаємо середньогодинний обсяг перевезень.

|Qгср =|Qдоб |

| |Т рм |

| Qгср (№ 41) =|15 060 | = 753 пас/год |

| |20 | |

|Qгср (№ 66) = |7 540 | = 471,25 пас/год|

| |16 | |

2.2.3.3. Визначаємо коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень по

годинах доби.

|kг =|Qгmax |

| |Qгср |

де Qгmax - максимальний обсяг перевезень в годину "пік"

|kг (№ 41) =|1 610 | = 2,14 |

| |753 | |

|kг (№ 66) =|953 | = 2,02 |

| |471,25| |

2.2.4. Визначаємо обсяг перевезень за рік.

Qріч = Qдоб . Дк

Qріч (№ 41) = 15 060 . 365 = 5 496 900 пас.

Qріч (№ 66) = 7 540 . 365 = 2 752 100 пас.

5. Визначаємо обсяг перевезень по місяцям року.

Таблиця 6

|Місяці року |Маршрути |% |

| |№ 41 |№ 66 | |

|Січень |416 115 |208 334 |7,57 |

|Лютий |332 563 |166 502 |6,05 |

|Березень |454 045 |227 323 |8,26 |

|Квітень |466 137 |233 378 |8,48 |

|Травень |515 609 |258 148 |9,38 |

|Червень |499 118 |249 891 |9,08 |

|Липень |549 690 |275 210 |10,00 |

|Серпень |482 629 |241 635 |8,78 |

|Вересень |532 647 |266 678 |9,69 |

|Жовтень |416 115 |208 334 |7,57 |

|Листопад |432 607 |216 590 |7,87 |

|Грудень |399 625 |200 077 |7,27 |

| | | | |

|Всього за рік|5 496 900 |2 752 100 |100 |

2.2.5.1. Визначаємо середньомісчний обсяг перевезень.

|Qмср = |Qріч |

| |12 |

|Qмср (№ 41) = |5 496 900 |= 458 075 пас. |

| |12 | |

|Qмср (№ 66) = |2 752 100 |= 229 341 пас. |

| |12 | |

2.2.5.2. Визначаємо коефіцієнт нерівномірності перевезень по місяцям

року.

|kмн =|Qмmax |

| |Qмср |

де Qмmax - максимальний обсяг перевезень за місяць

|kмн (№ 41) = |549 690 |= 1,2 |

| |458 075 | |

|kмн (№ 66) = |275 210 |= 1,2 |

| |229 341 | |

2.2.6. Визначаємо обсяг перевезень по днях тижня.

Обсяг первезення по днях тижня на маршрутах № 41 та № 66.

Таблиця 7

|Дні тижня |Маршрути |% |

| |№ 41 |№ 66 | |

|Понеділок |14 514 |6 791 |13,73 |

|Вівторок |14 345 |6 712 |13,57 |

|Середа |15 022 |7 029 |14,21 |

| Четвер |13 161 |6 158 |12,45 |

|П’ятниця |19 630 |9 185 |18,57 |

|Субота |14 852 |6 950 |14,05 |

|Неділя |14 186 |6 638 |13,42 |

| | | | |

|Всього за тиждень |105 710 |49 463 |100 |

2.2.6.1. Визначаємо середній обсяг перевезень за тиждень.

|Qm = |Qріч . |

| |7 |

| |365 |

|Qm (№ 41) = |5 496 900 . 7 |= 105 420 пас. |

| |365 | |

|Qm (№ 66) = |2 752 100 . 7 |= 52 780 пас. |

| |365 | |

2.2.6.2. Визначаємо середньодобовий обсяг перевезень.

|QДср = |Qm |

| |7 |

|QДср (№ 41) = |105 420 |= 15 060 пас. |

| |7 | |

|QДср (№ 66) = |52 780 |= 7 540 пас. |

| |7 | |

2.2.6.3. Визначаємо коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень по

днях тижня.

|kндоб =|Qдобmax |

| |Qдобср |

|kндоб (№ 41) =|19 630 |= 1,3|

| |15 060 | |

|kндоб (№ 66) =|9 185 |= 1,2|

| |7 540 | |

2.2.7. Визначаємо пасажирообіг на маршрутах.

Пасажирообіг на маршруті № 41

Таблиця 8

|Прямий напрямок |Зворотній напрямок |

|№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |

|зуп | | | |зуп | | | |

| | |Qз |Qв |Qї | | | |Qз |Qв |Qї | |

|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |

| | | | | | | | | | | | |

|1 |- |3905 |- |- |- |5 |- |3570 |- |- |- |

|2 |4,8 |1655 |395 |3905 |18744 |4 |5,4 |1510 |585 |3570 |19278 |

|3 |4,4 |1535 |1865 |5165 |22726 |3 |6,2 |2025 |1195 |4495 |27869 |

|4 |5,7 |615 |2085 |4835 |27559,5|2 |4,4 |245 |1095 |5325 |23430 |

|5 |5,9 |- |3365 |3365 |19853,5|1 |4,8 |- |4475 |4475 |21480 |

| | | | | | | | | | | | |

|S |20,8|7710 |7710 |17270 |88883 |S |20,8|7350 |7350 |17865 |92057 |

Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:

- на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо

прочерк;

- від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що

ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 3 905 пасажирів;

- на 2й зупинці з проїхавших 3 905 пасажирів вийшло 395 (мінусуємо)

та 1 655 ввійшло (додаємо), тоді

Q1-2 = 3 905 пас.

Q2-3 = 3 905 - 395 + 1 655 = 5 165 пас.

Q3-4 = 5 165 - 1 865 + 1 535 = 4 835 пас.

Q4-5 = 4 835 - 2085 + 615 = 3 365 пас.

Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в

зворотньому напрямку:

Q5-4= 3 570 пас.

Q4-3 = 3 570 - 585 + 1 510 = 4 495 пас.

Q3-2 = 4 495 - 1 195 + 2 025 = 5 325 пас.

Q2-1 = 5 325 - 1 095 + 245 = 4 475 пас.

Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по

цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.

SQпр = 3 905 + 5 165 + 4 835 + 3 365 = 17 270 пас.

SQзв = 3 570 + 4 495 + 5 325 + 4 475 = 17 865 пас.

Середній пасажиропотік між зупинками:

| Qср = |SQпр (зв) |

| |(а - 1)пр |

| |(зв) |

де а - кількість зупинок на маршруті.

|Qсрпр = |17 270 |= 4 317,5 |

| | |пас. |

| |5-1 | |

|Qсрзв = |17 865 |= 4 466,25 пас.|

| |5-1 | |

Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:

|kн = |Qсрmax |

| |Qсрmin |

|kн = |4 466,25 |= 1,03 |

| |4 317,5 | |

Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в

прямому та зворотньому напрямках:

|kд = |Qпр (зв) |

| |Qсрпр (зв)|

|kд пр |5 165 |= 1,18 |

|= | | |

| |4 317,5 | |

|kд зв |5 325 |= 1,19 |

|= | | |

| |4 466,25| |

Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в

прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.

Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:

Р1-2 = Q1-2 . l1-2 = 3 905 . 4,8 = 18 744 пас.км

Р2-3 = 5 165 . 4,4 = 22 726 пас.км

Р3-4 = 4 835 . 5,7 = 27 559,5 пас.км

Р4-5 = 3 365 . 5,9 = 19 853,5 пас.км

Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку:

Р5-4 = Q5-4 . l5-4 = 3 570 . 5,4= 19 278 пас.км

Р4-3 = 4 495 . 6,2= 27 869 пас.км

Р3-2 = 5 325 . 4,4= 23 430 пас.км

Р2-1 = 4 475 . 4,8= 21 480 пас.км

Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прямому та зворотньому

напрямках:

Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3 + ……… + Рn-i-n

Рпр = 18 744 + 22 726 + 27 559,5 + 19 853,5 = 88 883 пас.км

Рзв = 19 278 + 27 869 + 23 430 + 21 480 = 92 057 пас.км

Р = Рпр + Рзв = 88 883 + 92 057 = 180 940 пас.км

Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира:

|lсп =|Р |

| |Q |

|lсп =|180 940 |= 5,14 км|

| |35 135 | |

Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті:

|?зм = |Lм |

| |lсп |

|?зм = |20,8 |= 4,05 |

| |5,14 | |

Середня довжина перегону:

|lпер =|Lм |

| |Sа - 2|

|lпер =|20,8 |= 6,93 км |

| |5 - 2| |

Визначаємо річний пасажирообіг:

Рріч = Qріч . lсп

Рріч = 5 496 900 . 5,14 = 28 254 066 пас.км

Пасажирообіг на маршруті № 66

Таблиця 10

|Прямий напрямок |Зворотній напрямок |

|№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |

|зуп | | | |зуп | | | |

| | |Qз |Qв |Qї | | | |Qз |Qв |Qї | |

|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |

| | | | | | | | | | | | |

|1 |- |1200 |- |- |- |6 |- |990 |- |- |- |

|2 |3 |700 |790 |1200 |3600 |5 |4,6 |690 |710 |990 |4554 |

|3 |3,4 |640 |800 |1100 |3740 |4 |4,4 |620 |560 |970 |4268 |

|4 |3,5 |770 |720 |950 |3325 |3 |3,5 |580 |520 |1030 |3605 |

|5 |4,4 |790 |640 |1000 |4400 |2 |3,4 |560 |690 |1090 |3706 |

|6 |4,6 |- |1150 |1150 |5290 |1 |3,0 |- |960 |960 |2880 |

| | | | | | | | | | | | |

|S |18,9|4100 |4100 |5400 |20355 |S |18,9|3440 |3440 |5040 |19013 |

Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:

- на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо

прочерк;

- від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що

ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 1 200 пасажирів;

- на 2й зупинці з проїхавших 1 200 пасажирів вийшло 790 (мінусуємо)

та 700 ввійшло (додаємо), тоді

Q1-2 = 1 200 пас.

Q2-3 = 1 200 - 790 + 700 = 1 100 пас.

Q3-4 = 1 100 - 800 + 640 = 950 пас.

Q4-5 = 950 - 720 + 770 = 1 000 пас.

Q5-6 = 1 000 - 640 + 790 = 1 150 пас.

Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в

зворотньому напрямку:

Q6-5= 990 пас.

Q5-4= 990 - 710 + 690 = 970

Q4-3 = 970 - 560 + 620 = 1 030 пас.

Q3-2 = 1 030 - 520 + 580 = 1 090 пас.

Q2-1 = 1 090 - 690 + 560 = 960 пас.

Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по

цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.

SQпр = 1 200 + 1 100 + 950 + 1 000 + 1 150 = 5 400 пас.

SQзв = 990 + 970 + 1030 + 1 090 + 960 = 5 040 пас.

Середній пасажиропотік між зупинками:

| Qср = |SQпр (зв) |

| |(а - 1)пр |

| |(зв) |

де а - кількість зупинок на маршруті.

|Qсрпр = |5 400 |= 1 080 пас. |

| |6-1 | |

|Qсрзв = |5 040 |= 1 008 пас. |

| |6-1 | |

Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:

|kн = |Qсрmax |

| |Qсрmin |

|kн = |1 080 |= 1,07 |

| |1 008 | |

Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в

прямому та зворотньому напрямках:

|kд = |Qпр (зв) |

| |Qсрпр (зв)|

|kд пр |1 150 |= 1,06 |

|= | | |

| |1 080 | |

|kд зв |1 090 |= 1,08 |

|= | | |

| |1 008 | |

Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в

прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.

Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:

Страницы: 1, 2, 3