Работа отделения 
Работа отделения
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра "УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ"
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Тема проекта:
"ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ"
Выполнил
Студент группы УПП-602 Черюк Е. Е.
Работу принял
Доцент ПОПКОВ В.М.
Санкт-Петербург
1999
СОДЕРЖАНИЕ
|1. |Технико-эксплаутационная характеристика и | |
| |вагонопотоки отделения. | |
|1.1. |Краткая характеристика отделения. | |
|1.2. |Диаграмма груженых вагонопотоков. | |
|1.3. |Расчет регулировочного задания и построение схемы | |
| |продвижения порожних вагонов. | |
|2. |План формирования поездов. | |
|2.1. |Расчет плана формирования отправительской и | |
| |ступенчатой маршрутизации. | |
|2.2. |Расчет плана формирования технической маршрутизации. | |
|2.2.1. |Косая таблица груженых вагонопотоков, подлежащих | |
| |охвату технической маршрутизацией. | |
|2.2.2. |Определение расчетных параметров плана формирования. | |
|2.2.3. |Ступенчатые графики вагонопотоков. | |
|2.2.4. |Метод совмещенных аналитических сопоставлений. | |
|2.2.5. |План формирования порожних вагонов. | |
|2.2.6. |Схема оптимального варианта плана формирования. | |
|2.2.7. |Проверка плана формирования по путевому развитию | |
| |станции. | |
|2.3. |Показатели плана формирования. | |
|3. |Организация местной работы. | |
|3.1. |Расчет количества сборных поездов. | |
|3.2. |Выбор схемы прокладки сборных поездов на участках. | |
|3.3. |Выбор категории и участков обращения сборных поездов.| |
|4. |График движения поездов. | |
|4.1. |Схема специализации поездов. | |
|4.2. |Перегонные времена хода поездов. | |
|4.3. |Расчет станционных интервалов. | |
|4.4. |Наличная пропускная способность участков отделения. | |
|4.5. |Расчет потребной пропускной способности участков | |
| |отделения. | |
|4.6. |Составление графика движения поездов. | |
|4.7. |Определение показателей графика движения поездов. | |
|5. |Определение измерителей работы отделения. | |
| |Список используемой литературы. | |
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
И ВАГОНОПОТОКИ ОТДЕЛЕНИЯ
1. Технико-экономическая характеристика отделения
Технико-экономическая характеристика отделения разрабатывается на основе
исходных данных и условий к курсовому проекту. Ее составляют следующие
элементы:
1. - общая протяженность 310 км
- количество участков на отделении - 2;
2. характеристика участков:
- число главных путей:
участок Г – В – 1 главный путь,
участок В – Б – 2 главных пути;
- средства связи и сигнализации по движению поездов -
автоблокировка;
3. тип тяги – электрическая;
- серии локомотивов: в грузовом движении – ВЛ - 11
в пассажирском движении – ЧС -
4;
4. количество станций и их назначение:
- станция В - сортировочная;
- станции Б,Г – участковые;
- остальные 12 станций – промежуточных;
5. тип схем промежуточных станций - поперечные;
6. организация работы локомотивов:
- депо приписки локомотивов – станция В;
- участки обращения локомотивных бригад: Б – В, В – Г;
- пункты оборота локомотивов – А, Г, З;
2. Диаграмма груженых вагонопотоков
Д и а г р а м м а г р у ж е н ы х в а г о н о п о т о к о в ( рис.1
) строится по данным косой таблицы груженых вагонопотоков ( прил.2 к
заданию). На диаграмме указывается количество вагонов по каждой струе
вагонопотока, а также общая их густота по станциям и участкам отделения.
1.3. Расчет регулировочного задания по передаче
порожних вагонов для отделения
Выполнение р е г у л и р о в о ч н о г о з а д а н и я о т д е л
е н и я обеспечивается:
- за счет освобождения порожних вагонов из-под собственной выгрузки
отделения ( табл.1 );
- за счет приема порожних вагонов с соседних подразделений ( в данном
случае отделение не принимает вагоны с других отделений).
Порожние вагоны передаются в регулировку в нечетном направлении.
Таблица 1
|Станции и участки|Погрузка |Выгрузка |Регулировочный |
| | | |разрыв |
|А |1345 |1080 |265 |
|Б |275 |230 |45 |
|Б – В |65 |75 |-10 |
|В |245 |230 |15 |
|З |600 |635 |-35 |
|В – Г |45 |75 |-30 |
|Г |240 |240 |0 |
|Д |480 |730 |-250 |
|Итого: |Un_ = 1300 |Uв =1225 |( Up = Un – Uв = |
| | | |75 |
| | | | |
Обеспечение регулировочного задания отделения устанавливается
на основе схемы продвижения порожних вагонов ( рис. 2 ).
направление потоков порожних вагонов в регулировку
Рис. 2. Схема продвижения порожних вагонов
2. ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
2.1. Расчет плана формирования отправительской и ступенчатой маршрутизации.
Отправительская маршрутизация отделения разрабатывается на основе
применения метода Белорусской железной дороги по предварительному
оформлению накладных на отгружаемые грузы.
План формирования отправительских и ступенчатых маршрутов из вагонов
погрузки своего отделения, а также отправительской и технической
маршрутизации из вагонов, поступающих на отделение из А, Д, З,
устанавливается в соответствии с заданным процентом маршрутизации.
План отправительской, ступенчатой и технической маршрутизации
приведен в табл. 2.
Таблица 2
| |На |
|От |А |Б |Б - В |В |З |В - Г |Г |Д |
|А |х | | | |3/171 | | |1/57 |
|Б | |х | | | | | |1/57 |
|Б – В | | |х | | | | | |
|В | | | |х | | | | |
|З |2/114 | | | |х | | | |
|В – Г | | | | | |х | | |
|Г | | | | | | |х | |
|Д |1/57 | | | | | | |х |
2.2. Расчет плана формирования для сортировочных и участковых станций
(техническая маршрутизация).
План формирования технической маршрутизации рассчитывается по
вагонопотокам, не охваченным отправительской маршрутизацией.
2.2.1. Косая таблица груженых вагонопотоков, подлежащих охвату технической
маршрутизацией.
Эта таблица имеет ту же форму, что и общая косая таблица груженых
вагонопотоков, с той лишь разницей, что из нее исключаются вагонопотоки,
охваченные отправительской и ступенчатой маршрутизацией данного отделения,
отправительской и технической маршрутизацией из А, Д, З. Кроме того, по
станциям и участкам отделения показывается суммарный вагонопоток без
подразделения по роду груза. Смотри табл. 3.
Таблица 3
|От |На |
| |А |Б |Б - В |В |З |В - Г |Г |Д |Итого |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |
|А |х |165 |40 |140 |409 |35 |105 |223 |1117 |
|Б |50 |х |- |25 |20 |- |45 |78 |218 |
|Б – В |35 |- |х |- |- |- |- |30 |65 |
|В |45 |10 |- |х |35 |- |70 |85 |245 |
|З |451 |20 |- |15 |х |- |- |- |486 |
Таблица 3 (продолжение)
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |
|В – Г |25 |- |- |- |- |х |- |20 |45 |
|Г |20 |15 |- |25 |- |- |х |180 |240 |
|Д |283 |20 |35 |25 |- |40 |20 |х |423 |
|Итого |909 |230 |75 |230 |464 |75 |240 |616 | |
2.2.2. Определение расчетных параметров плана формирования.
1. Параметр накопления с для сквозных и участковых поездов
определяется в зависимости от числа назначений поездов, формируемых
станцией по действующему плану в данном направлении движения. При расчете
плана формирования в курсовом проекте значения параметра накопления
принимаются с = 11.
2. Норма экономии на один вагон при пропуске вагонопотока без
переработки на станции в приведенных часах Тэк составляет:
Тэк = tэк + rв + rл,
(1)
где tэк – норма экономии при пропуске вагона без переработки через станцию,
ч,
tэк = tпер – tтр - tнак,
(2)
здесь tпер – норма транзитного простоя вагонов с переработкой, ч;
tтр – средняя продолжительность стоянки транзитного поезда, ч;
t нак – средний простой вагонов под накоплением, ч;
rв – эквивалент переработки вагонов, приведенные ч;
rл - эквивалент экономии локомотиво- и бригадо-ч на попутных
станциях участка обращения локомотивов, приведенные ч.
Суточная затрата вагоно-ч на накопление составов поездов одного
назначения определяется из выражения
T нак = сm.
(3)
2.2.3. Ступенчатые графики вагонопотоков.
Для удобства расчетов плана формирования технической маршрутизации по
данным косой таблицы груженых вагонопотоков, не охваченных отправительской
маршрутизацией, строятся ступенчатые графики вагонопотоков отдельно для
нечетного и четного направлений (рис. 3).
При построении ступенчатых графиков вагонопотоков предварительно
необходимо установить станции формирования и участки обращения сборных
поездов. Примем, что пунктами формирования сборных поездов являются станции
Б, В, Г, а участками их обращения установлены участки Б - В, В – Г (данного
отделения) и Б – А, В – З, Г – Д (других отделений дорог).
Нечетное направление.
Четное направление.
Рис. 3. Ступенчатые графики вагонопотоков.
2.2.4. Метод совмещенных аналитических сопоставлений
Сущность этого метода заключается в последовательном отборе наиболее
эффективных из всех возможных назначений поездов, обеспечивающих наибольшую
экономию вагоно-ч.
Рекомендуется следующая последовательность расчетов (рис. 4 , 5).
1. На основе исходных данных строится поструйный ступенчатый график
вагонопотоков, на котором указываются струи вагонопотоков, проходящие не
менее одной технической станции. При этом первоначально принимается, что на
всех участках направления имеются назначения участковых поездов.
При наличии разветвленных направлений, т.е. примыканий со стороны
зарождения вагонопотоков, сначала все расчеты, порядок которых указан ниже,
производятся по примыканиям (З-В) и лишь по вагонопотокам, зарождающимся на
станциях, не расположенных на основном направлении (по станции З).
2. Производится проверка струй по общему достаточному условию
UiT[pic][pic],
(7)
где Т[pic]- наименьшая экономия по попутным техническим станциям
следования проверяемой струи вагонопотока, приведенные ч.
Проверку по общему достаточному условию (7) начинают с самой дальней
струи, последовательно переходя к более коротким.
Проверка как по станциям зарождения струй вагонопотоков, так и по
станциям их назначения последовательно производится до тех пор, пока не
появится струя вагонопотока, не удовлетворяющая общему достаточному условию
(7). На этом проверка по этому условию прекращается, хотя бы и существовали
еще более короткие струи, удовлетворяющие общему достаточному условию.
Дальние струи вагонопотоков, которые при проверке удовлетворяют общему
достаточному условию (т.е. обеспечивают по каждой попутной станции
сбережения в размере не менее сm вагоно-часов), включаются в оптимальный
вариант плана формирования без дополнительных сопоставлений, и их
вагонопотоки исключаются из дальнейших расчетов.
3. По струям вагонопотоков, не включенным н основе проверки по условию
(7) в оптимальный вариант плана формирования, строится график назначений. С
помощью графика назначений определяется одно, так называемое исходное,
назначение, которое обеспечивает наибольшую экономию приведенных вагоно-
часов.
График назначений представляет собой схему всех возможных назначений,
проходящих без переработки не менее одной попутной технической станции. В
каждое из этих назначений включается максимально возможное число струй
вагонопотоков, которые имеют с рассматриваемым назначением общие попутные
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
|
