Большая База Данных Рефератов - Перевозка грузов Ж.Д. транспортом

Рус Укр Eng

Перевозка грузов Ж.Д. транспортом

тары не включаются контейнеры, поддоны, различные виды

специализированных транспортных средств, они частично

принимают на себя ее функции. Упаковочные и вспомогатель-

ные материалы служат для завертывания, плотной укладки

и амортизации с целью защиты груза от повреждений. Они

применяются при упаковке груза в потребительскую и транс-

портную тару, а также при размещении его непосредственно

в контейнере. К упаковочным и вспомогательным материалам

относятся древесина, бумага, картон, пластики, вата, ткани,

пенопласт, комбинированные и другие подобные этим мате-

риалы.

Защита грузов от повреждений и потерь состоит в при-

менении комплекса мероприятий, предусматривающих пра-

вильный выбор упаковочных средств, соблюдение правил по-

грузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения

с учетом особенностей груза и влияния различных внешних

факторов, которые воздействуют на груз и на упаковочные

средства. На груз при погрузочно-разгрузочных работах,

транспортировании и хранении влияют три основные группы

внешних воздействий:

м е х а н и ч е с к и е — удары, толчки, вибрация, статиче-

ские нагрузки, трение;

к л и м а т и ч е с к и е — влияние атмосферных осадков,

влажного воздуха, морского тумана, солнечной радиации, пе-

ременной температуры и др.;

б и о л о г и ч е с к и е — влияние жизнедеятельности организ-

мов, насекомых и грызунов.

С учетом этих факторов надлежит правильно и соответст-

венно выбирать тару и упаковочные материалы, рассчитывать

и применять их для различных климатических районов.

Защитный комплекс в общем виде включает последова-

тельно следующие основные процессы: консервацию, обертку

в бумагу, ткань или другой материал, упаковку в тару — по-

требительскую, дополнительную, транспортную. В зависимо-

сти от свойств груза могут применяться все процессы защит-

ного комплекса или некоторые из них.

Упаковка наряду со своей основной функцией защиты

груза должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно-

разгрузочных и складских работ механизированным и ручным

способами; наиболее полное использование всех транспорт-

ных средств по объему, площади и грузоподъемности тары,

аккуратный внешний вид тары и сохранение товарного вида

упакованного груза.

Изделия, не подвергающиеся порче от механических и ат-

мосферных воздействий, но имеющие узлы или детали, под-

верженные повреждению и порче (обработанные рабочие по-

верхности, встроенные механизмы), допускается транспорти-

ровать в открытом виде с применением частичной защиты.

Она осуществляется с помощью консервационных смазок, ла-

ков, обертыванием водонепроницаемыми материалами, уст-

ройством деревянных щитов, колпаков, обшивки досками

легкоповреждаемых мест.

Упакованные грузы допускаются к перевозке только в том

случае, если тара удовлетворяет техническим требованиям,

изложенным в государственных стандартах. Грузоотправите-

ли обязаны предъявлять груз к перевозке в прямом железно-

дорожном, водном и прямом смешанном железнодорожно-

водном сообщении в таре, обеспечивающей сохранность груза

при транспортировании в подвижном составе железных дорог,

на автомобильном транспорте и судах пароходств. При этом

должны также учитываться климатические условия в пути

следования и пункте назначения груза. За прочность изготов-

ления тары, расположение и устойчивость груза внутри нее

ответственность несет грузоотправитель.

Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наи-

лучшее использование грузоподъемности и вместимости ваго-

нов и судов. Штучные грузы должны пакетироваться или объ-

единяться в более крупные погрузочные единицы (пачки,

связки, мотки).

В. целях улучшения качества. тары для обеспечения со-

хранности продукции при транспортировании и хранении, а

также более рационального использования материалов в по-

следнее время введен ряд новых стандартов и внесены изме-

нения в действующие.

Стандарты на тару разделяются на о б щ е н о р м а т и в-

н ы е (установочные), в которых излагаются общие техниче-

ские требования, приводится расчет конструктивных элемен-

тов (толщина материалов, типы, конструкции и т. д ) и

стандарты конкретных видов тары для упаковки

определенной продукции. Первый вид стандартов, как пра-

вило, применяется для разработки стандартов второго вида.

Стандарты, специализированные для отдельных видов

продукции, учитывают специфические требования продукции,

без которых не обеспечивается ее сохранность (повышенная

чистота обработки, применение дополнительных защитных по-

крытий, характер соединения деталей и т. д.).

Наиболее часто применяются виды транспортной тары:

ящики разных типов — дощатые плотные, решетчатые, ящики-

лотки (для ягод), щитовые, фанерные (спички, чай), из гоф-

рированного картона (продтара) и другие, а также барабаны,

бочки.

Технические требования, предъявляемые к таре и упаков-

ке грузов, транспортируемых в районы Крайнего Севера и

отдаленные районы, изложены в специальном ГОСТе.

ГОСТом повышены требования: ящики усиливаются стальной

лентой, груз разделяется прокладками, на дно контейнера

устанавливается решетка высотой 50 мм и т. д.

Маркировка грузов

Целью маркировки является наглядный показ следующих

обязательных требований:

1) каждая отправленная грузовая единица должна следо-

вать определенным путем и достигнуть места назначения;

2) с грузовой единицей следует обращаться бережно во

время хранения, транспортирования, при погрузочно-разгру-

зочных работах и распаковке;

3) груз должен быть доставлен комплектно и в сохран-

ности.

В и д ы гр уз о в ы х ед и н и ц следующие: 1) груз в таре;

2) груз без тары или частично упакованный; 3) несколько

единиц груза без тары, скрепленных в виде связки; 4) не-

сколько мест груза в таре, составляющих пакет.

Правильная, четкая маркировка грузов является необхо-

димым условием быстрой доставки их с сохранением качества

в процессе транспортирования.

Маркировка транспортной тары регламентируется

ГОСТ

14192 — 77. Маркировка грузов. Этот стандарт устанавливает

правила маркировки транспортной тары с грузом при хране

ии, погрузочно-разгрузочных работах и перевозке всеми ви-

дами транспорта. Этот ГОСТ не распространяется на марки-

ровку тары с опасными, скоропортящимися и требующими

особых гигиенических или карантинных условий грузами,

а также на маркировку, носящую рекламный характер.

Маркировка должна

содержать отличительный

текст и при необходимо-

сти предупредительные

знаки. Отличительный

текст состоит из основных

и дополнительных надпи-

сей.

Основные надпи-

си — это наименование

получателя и место на

значения.

К дополнитель-

ным надписям относятся:

масса грузового места-брутто и нетто в килограммах, размер грузового места-

длинна, ширина и высота, если они превышают 1м;-

наимено-

вание отправителя; место

отправления; порядковый

номер каждого грузового

места и количество грузо

вых мест — через дробь;

знаки отправителя — ус-

ловные обозначения упа-

кованной продукции в

числителе дроби перед

порядковым номером.

Предупредительные

знаки должны указывать

правильный способ обращения с грузом-

а) — «осторожно, хрупкое!»; б) — «крюками непосредственно

не брать»; в) — «верх, не кантовать»; г) — «боится нагрева»;

д) — «место строповки»; е) — «боится сырости»; ж) — «центр

тяжести»; з) — «герметичная тара»; и) — «боится излучения».

При транспортировании груза в крытом подвижном соста-

ве для маркировки тары применяются бумажные, картонные

или фанерные ярлыки. В случае длительного хранения груза

маркировку допускается наносить непосредственно на тару.

При приеме к перевозке грузов мелкими и малотоннаж-

ными отправками на местах общего пользования, кроме на-

несения маркировки отправителем, станция отправления или

грузоотправитель наносит на каждом грузовом месте железно-

дорожную маркировку. В ней указывается дробью: в числи-

теле — порядковый номер книги приема грузов к отправлению

и через тире — количество мест; в знаменателе — условный

номер дороги отправления и через тире — условный номер

станции отправления. Железнодорожная маркировка, как

правило, должна наноситься на той же стороне грузового ме-

ста, на которой нанесена отправительская маркировка, и ука-

зываться в накладной.

При транспортировании груза на открытом подвижном

составе или морским транспортом маркировку следует четко

и разборчиво наносить несмываемой краской непосредствен-

но на тару или металлические ярлыки. Маркировка от руки

не допускается. Для маркировки рекомендуются черный лак

и эмаль соответствующих марок.

В последнее время появился ряд технических устройств

для маркировки грузов, которые легко интегрируются в про-

изводственный процесс. Среди них система LСР/1000, позво-

ляющая применять бесконтактный способ нанесения крупного

шрифта при маркировке и кодировании предметов упаковки,

и устройство Lasermark, обеспечивающее маркировку упако-

вок принципиально новым методом, без использования кра-

сителей.

Лазерное маркировочное устройство может использоваться

в пищевой, химической и других отраслях промышленности.

Маркировка тары при поставках грузов на экспорт должна

производиться в соответствии с образцом, приведенным в за-

казе-наряде. Надписи при поставках на экспорт производятся

на языке, указанном в заказе-наряде. При поставках экспорт-

ных грузов в тропическом исполнении следует наносить на

таре красной краской букву «Т» в круге и дату упаковки

в круге: числитель — месяц, знаменатель — год. Размер знака

«Т» — 50 мм, цифр месяца и года — 30 мм.

Маркировка и ярлыки при перевозках опасных грузов

с участием морского транспорта должны соответствовать тре-

бованиям Правил морской перевозки опасных грузов, а

при перевозке железнодорожным транспортом — требованиям

Правил перевозки опасных грузов по железным дорогам.

Характеристика вагонов

Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние

на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых опера-

ций, эффективность перевозок, безопасность движения поез-

дов, сохранность грузов, максимальное использование грузо-

подъемности и вместимости, обеспечение комплексной меха-

низации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение про-

стоя вагонов под грузовыми операциями.

Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (кры-

тых, платформ, полувагонов) и специализированных. В уни-

версальных вагонах могут перевозиться практически все гру-

зы, в специализированных — лишь те, для которых они пред-

назначены.

К специализированным вагонам относятся цистерны, изо-

термические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары,

хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений,

зерна,

специальные цистерны для перевозки цемента, муки,

каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких ве-

ществ, двухъярусные платформы для легковых автомобилей,

транспортеры для тяжеловесных грузов и др.

По способу загрузки вагоны делят на открытые и закры-

тые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимуще-

ства перед крытыми: шире возможность механизации погру-

зочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов ввиду уско-

рения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку,

ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных,

громоздких грузов.

Технико-эксплуатационная характеристика вагонов приве-

дена в табл. 1.1.

Одной из важных характеристик грузового вагона являет-

ся его грузоподъемность, под которой понимают мак-

симально допускаемую конструкцией нагрузку вагона, уста-

навливаемую МПС с учетом полного обеспечения безопасно-

сти движения поездов.

Удельная грузоподъемность вагона — это количество тонн

грузоподъемности, приходящееся на 1 м' геометрического объ-

ема кузова (т/м').

Грузоподъемность и вместимость вагона могут быть пол-

ностью использованы при удельной грузоподъемности, равной

плотности груза, т. е. массе 1 м' груза в том виде и состоянии,

в которых его перевозят по железным дорогам. Если плот-

ность груза меньше удельной грузоподъемности вагона, вме-

стимость вагона используется полностью, а грузоподъем-

ность — не полностью, при большой плотности — наоборот.

При разработке планов перевозок грузов по железным до-

рогам используют показатели техническая норма загрузки и

статическая нагрузка вагона.

Техническая норма загрузки вагона — это

обязательное количество груза, которое должно быть погру-

жено в данный тип вагона при полном использовании вме-

стимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается

для каждого конкретного типа вагона при загрузке его кон-

кретным грузом (для вагонов — в тоннах, для контейнеров -

в килограммах). Сетевые технические нормы загрузки ваго-

нов разрабатываются и устанавливаются МПС, местные—

дорогами погрузки.

Статическая нагрузка вагон а — это количество

тонн погруженного груза, приходящееся в среднем на один

вагон. При планировании перевозок статическую нагрузку

определяют на основании технических норм загрузки вагонов

и соотношения четырех-, шести- и восьмиосных вагонов в об-

щем числе физических единиц при перевозке данного груза:

[pic],

где: [pic]

— доля соответственно четырех-, шести-,восьмиосных вагонов, участвующих в

перевозках;

[pic]— техническая норма загрузки четырех-, шести-, восьмиосных вагонов

данным грузом.

Характеристика вагонов грузового парка

Табл. 1.1.

| |, Т. |т. |кузо| |мм |ширена |по |коэффиц|ъемность|на путь, |а, |

| | | |ва, | | |вагона |боковой|иент |[pic] |Т. |мм |

| | | | |ь пола| | |мм | | | | |

| | | | | | | | | | | | |

| | | | |[pic] | | | | | | | |

| | | | | |Внутр|По | | | | | | |

|- |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |13 |

|1. Крытый |64 | |120,| |13 |14 730|2760 |2 91 |0,341 | |21,45 |10 |

|4-ос- | |21,8 |0 |38,1 |800 | | | | |0,533 | |000 |

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6

Меню

Перевозка грузов Ж.Д. транспортом