Генеральный план порта 
Генеральный план порта
Содержание
1. Вступление.
2. Определение количества причалов для расчетного вида груза (угля).
3. Определение размеров основных элементов порта:
3.1 Определение глубины у причала;
3.2 Определение проектной длины причала.
4. Определение основных элементов акватории:
4.1 Определение размеров внешней акватории;
4.2 Определение элементов внутренней акватории.
5. Расчет складов для расчетного вида груза (угля).
6. Компоновка порта:
6.1 Общие положения по компоновке плана порта;
6.2 Описание выбранной компоновки плана порта.
7. Выводы.
1.Введение
Система морских портов Украины представляет второй после флота по
важности элемент морского транспортного комплекса государства.
С учетом географического положения и местной специфики 18 портов
сгруппированы по трем основным регионам – Дунайскому, Черноморскому,
Азовскому.
Все морские порты Украины являются государственными предприятиями,
действующими по поручению в сфере управления собственностью, и в пределах
отведенных им акваторий и территорий.
Сложное экономическое положение страны, обусловленное переходом на
рыночные отношения, не могло не сказаться на морской отрасли, и в частности
на работе морских портов.
Основные причины спада грузооборотов морских портов Украины –
незавершенность реформ в области экономики, управления, недостаток опыта в
хозяйственной деятельности в новых экономических условиях, таможенные и
кредитно-финансовые барьеры.
Современное состояние портов Украины и перспективы развития морского
транспорта требуют нового подхода к решению проблем и выводу морского флота
Украины на конкурентоспособный международный уровень.
В настоящее время порты внедряют практические мероприятия, направленные
на увеличение объема грузопереработки, расширение номенклатуры
перерабатываемого груза и качества портовых услуг.
Существующие производственные мощности портов после частичной
модернизации универсальных и специализированных комплексов, а также
строительство новых СПК создадут резерв пропускной способности портового
хозяйства Украины в целом.
Главная задача технологического проектирования морского порта –
получение оптимального решения порта как единого комплекса,
удовлетворяющего требованиям безопасного приема, быстрейшей разгрузки –
загрузки и комплексного обслуживания современных и перспективных
транспортных судов и отвечающего условиям прогрессивных способов перевозок
на морском и смежных видах транспорта.
При этом должен быть обеспечен: заданный грузооборот на расчетный год,
возможность развития порта за пределами расчетного периода на отдаленную
перспективу, экономическая целесообразность принятых решений.
Современный морской порт представляет собой сложный комплекс
гидротехнических и береговых сооружений, складских и административно-
бытовых зданий, пассажирских вокзалов и транспортных путей, энергетических
и инженерных коммуникаций.
Успешная работа водного транспорта в значительной степени определяется
совершенством всех видов береговых портовых сооружений, обеспечивающих
быструю и экономную перевалку грузов, качественное хранение и сортировку их
на складах и в контейнерных терминалах, удобные условия для пассажиров и
работы всех видов транспорта.
Каждый из портов при всем разнообразии имеет общие для всех портов
основные элементы:
. водные подходы к порту;
. акваторию – это защищенная от волнения водная площадь, которая
состоит из внешних рейдов и внутренней акватории;
. территорию – участок берега, на котором располагается береговое
хозяйство: сооружения, здания, дороги, инженерные коммуникации, то
есть всё то, что обеспечивает эффективное осуществление погрузочных
работ, снабжение судов и создает нормальные условия для
высокопроизводительной и безопасной работы сотрудников порта;
. сухопутные подходы, которые включают сооружения различных видов
наземного транспорта: железнодорожного, автомобильного,
трубопроводного, образующих в порту транспортный узел.
Одним из основных и неотъемлемых элементов порта является причал, на
котором осуществляется весь комплекс работ по швартовке и ремонту (причалы
СРЗ) судов.
2. Определение количества причалов по расчетному виду груза (уголь)
Потребность в грузовых причалах определяется по формуле
Qмес
Nпр= ———————,
30Рсут*Кмет*Кзан
где Qмес – расчетный грузооборот морского грузового причала в месяц
наибольшей работы, т;
Кмет – коэффициент использования бюджета рабочего времени
причала по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы, задаем
значение Кмет=0.95, исходя из бассейна, в котором проектируется порт;
Кзан – коэффициент занятости причала обработкой в течении
месяца, для навалочных грузов принимаем Кзан=0.5;
Рсут – суточная пропускная способность одного причала, т/сут.
1. Расчетный грузооборот морского грузового причала в месяц наибольшей
работы, определяется по формуле
Qг*Кмес
Qмес = ———— ,
Тнав
где Qг – годовой грузооборот, т (согласно заданию Qг = 1200000т);
Тнав – количество месяцев навигации
Nнав 365
Тнав= ——— = —— = 12,
30 30
Кмес – коэффициент месячной неравномерности (по заданию Кмес =
1.3).
2. Расчетная загрузка D? судна типа ? с учетом грузовместимости судна
Qз, т
?W 11440м3
Qз =-———— = ————— = 10400т,
u*Ктр
1,1м3/т*1
где ?W – общая кубатура трюмов, м3 (по заданию ?W = 11440 м3);
u – удельный погрузочный объем, м3/т, принимаем u = 1,1 м3/т;
Ктр – коэффициент плотности укладки груза в трюме, принимаем Ктр
= 1,00, т.к. расчетный груз – уголь.
Полученное значение Qз сравниваем с паспортной грузоподъемностью
судна Dч и за расчетную величину D? принимаем меньшую.
Qз = 10400т > Dч = 8862т , значит D? = Dч = 8862т.
3. Оптимальное число механизированных линий nопт, необходимое для
обработки судна типа ?, принимается по максимальному числу механизированных
линий
nопт = nmax = 4,
где nmax - максимальное число механизированных линий для угля
nmax =mл –1 = 5-1,
где mл - количество люков на судне типа ?.
4. Определяем комплексную норму выработки одной технологической линии
Рк согласно схеме механизации по переработке расчетного вида груза
Рк =2070т/смену.
5. Часовая производительность одной грузовой линии Рк1 определяется
по формуле
Рк *r 2070т/смену *
3смены
Рк1 = ———*?1*?2 = ————————— *0,9*1 = 232,875 т/ч ,
24
24ч
где r = 3 – число смен в сутки;
?1 = 0.9 – технические перерывы в работе линии;
?2 = 1.0 – учитывает промежутки в работе рядом расположенных
линий для угольных грузов.
6. Проектная часовая норма грузовых работ на причале при обработке
судна типа ?, т/ч определяется по формуле
Мr = Рк1 nопт = 232,875*4 = 931,5 т/ч
7. Время занятости причала выполнением грузовых работ tгр, ч при
обработке судна типа ? определяется по формуле
D? 8862 т
tгр = ——— = ——— = 9,5 ч
Мr 931,5 т/ч
8. Определяем среднее время занятости причала под производственными
стоянками судна типа ?
tп.с. = 6.00
9. Суточная пропускная способность Рсут определяется, исходя из
производительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке
судов, по формуле
24* D?
24ч*8862т
Рсут = ————— = ————— = 13721,8 т
tгр+ tп.с.
9,5ч + 6ч
10. Исходя из полученных данных, определяем количество причалов
Qмес
130000т/мес
Nпр= ——————— = —————————————— = 0.66 = 1,
30Рсут*Кмет*Кзан
30сут*13721,8т*0,95*0,5
Таким образом, количество причалов по расчетному виду груза (уголь) –
1.
3. Расчет размеров основных элементов плана порта
3.1 Проектная глубина у причала
Глубины в порту должны обеспечивать работу судна на стоянке и на ходу в
течение всего навигационного периода.
Различают навигационную и проектную глубину. Навигационная глубина
обеспечивает безопасность продвижения судна по акватории с заданной
скоростью. Проектная глубина обеспечивает работу судна у причала.
При составлении проекта внутренней портовой акватории определяется
проектная глубина у причала по формуле
Н0 = Т +z1 + z2 + z3 +z0 +z4,
где Т – осадка расчетного судна, м;
z1 - минимальный навигационный запас, который зависит от вида
грунта дна
z1 = 0,04*Т;
z2 – волновой запас, м, т.е. запас на погружение оконечности
судна при волнении, зависящий от соотношения длины судна и высоты волны
(для данного расчета принимаем z2 = 0);
z0 – запас на крен (дифферент) судна, м
z0 = 0,5* z1;
z3 – скоростной запас, м (для данного расчета принимаем z3 = 0);
z4 – запас на заносимость для акватории, м
z4 =0,5 м;
Таким образом, формула для определения проектной глубины у причала
будет иметь вид:
Н0 = Т +z1 + z0 +z4,
Унифицированная глубина у причала определяется по сетке унифицированных
глубин с округлением в большую сторону.
Сетка глубин
|Грузы |Унифицированные глубины |
|Генеральный груз |8,25; 9,75; 11,5; 13,0 |
|Контейнеры |9,75; 11,5; 13,0 |
|Лес |8,25; 9,75; 11,5 |
|Зерно |9,75; 11,5; 13,0; 15,0 |
|Руда |9,75; 11,5; 13,0; 15,0 |
|Уголь |9,75; 11,5; 13,0; 15,0 |
|Строительные материалы|9,75; 11,5; 13,0; 15,0 |
|Нефть |11,5; 13,0; 15,0; 16,0 |
|Пассажирские |4,5; 6,0; 8,25; 9,75 |
Данные вычислений занесены в табл.1.
3.2 Проектная длина причала
Проектная длина причала определяется в зависимости от рассчитанной
проектной глубины как сумма соответствующих расчетной длины судна Li и
запаса свободной длины причала d и e, необходимого для безопасной швартовки
судна.
Порядок определения расчетной длины следующий:
а) уточняем осадку расчетного судна Тприв по формуле
Тприв = Нпр –?zi,
Где Тприв – приведенная осадка расчетного судна, м;
?zi – сумма запасов глубины под килем судна, м
б) на основании Тприв вычисляется расчетная длина судна, исходя из
соотношения:
Lуниф = Li + х, причем
1м Тусловн – 20м Li,
i м Тусловн –
х м
где Тусловн = Тприв – Т.
Результаты вычислений сведены в табл.2.
4. Определение размеров акватории
Специфика работы морского порта предопределяет в составе используемой
им площади наличие водных участков, предназначенных для обеспечения
движения и стоянки обрабатываемых и обслуживаемых судов. Эти участки,
объединенные общими границами порта, образуют портовые воды.
С функциональной точки зрения портовые воды делятся на зоны и
фарватеры.
Зоны – водные участки, предназначенные для маневрирования и стоянки,
фарватеры – для следования (движения) судов по назначению. Каждая зона и
фарватеры функционально специализируются.
Согласно классификации портовые воды состоят из подходов, внешней и
внутренней акватории.
4.1 Определение элементов внешней акватории
В состав внешних портовых вод входят подходы и внешняя акватория.
Внешние портовые воды – водное пространство, находящееся за пределами
оградительных сооружений и состоящее из нескольких зон и фарватеров.
Подходная зона – место соединения судоходных коммуникаций с фарватером,
ведущим на акваторию порта (подходной фарватер). Она имеет форму окружности
с радиусом Rп
Rп = 4Lmax + (Np – 0.5)*Bp = 4*211,16 + (1-0,5)*69,6=879,44 м,
где Lmax - унифицированная длина расчетного судна, м (за расчетное
выбирается наибольшее из судов, посещающих порт Lmax = 211,16 м);
Np – количество рядов движения в одном направлении (принимается равным
единице);
Bp - ширина маневровой полосы наибольшего ряда подходного канала
(принимается по таблице3 в зависимости от скорости движения судна и его
ширины).
Таблица3
|Скорость, |Ширина судна, м |
|м/с | |
| |10 |20 |30 |40 |
|2,0 |28 |50 |72 |94 |
|4,0 |35 |56 |78 |100 |
|6,0 |41 |63 |85 |107 |
Для расчетного судна, ширина которого В = 23 м, Bp =69,6 м
Подходная зона соединяется с приемной зоной подходным фарватером.
Приемная зона – это место приема лоцмана. Она имеет форму прямоугольного
уширения на 0,6L входного фарватера (это участок фарватера от приемной
зоны до ворот порта) и длину ?2L.
От ворот порта вглубь акватории порта начинается входной рейд – это
прямолинейный участок длиной Lв.р. ? 4L, предназначенный для гашения
инерции судна, входящего в порт своим ходом.
Между входной и приемной зонами на подходном фарватере находится зона
расхождения, которая соединяется боковыми фарватерами с зоной ожидания и
Страницы: 1, 2
|
