Двигатель ЗиЛ-130 
кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла,
выбрасываемого под давлением через два жиклера.
Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации
автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла настолько
повышается, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки
падает.
Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему
смазки двигателей включен масляный радиатор, который состоит из двух
бачков и горизонтальных трубок, расположенных между ними. Для увеличения
поверхности охлаждения и повышения жесткости радиатора трубки скреплены
металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в
виде трубчатого змеевика с оребрением для увеличения поверхности
теплоотдачи.
Масляный радиатор оказывает сравнительно небольшое сопротивление
прохождению масла, в результате чего давление в системе может снизиться и
подача масла к трущимся поверхностям уменьшится.
Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя
включается краном, перед которым установлен предохранительный клапан,
перекрывающий доступ масла в радиатор при понижении давления в системе
ниже 0,1 МПа.
Маслопроводы выполнены в виде латунных или прорезиненных трубок,
соединяющих отдельные участки системы смазки и каналов, высверленных в
блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысла, в коромыслах,
корпусах фильтров и др.
Маслоналивные патрубки расположены сверху или сбоку двигателя и
соединены с поддоном картера непосредственно через маслоналивную трубку.
Маслоналивные патрубки имеют воздушные фильтры.
Контроль за уровнем масла в двигателе осуществляют масломерной
линейкой, имеющей отметки «О» и «Полно». Необходимо следить, чтобы уровень
масла был у отметки «Полно».
Вентиляция картера двигателя, В картере работающего двигателя через
зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами проникают пары топлива и
отработавшие газы. Пары топлива конденсируются и разжижают смазку, а
отработавшие газы, содержащие в себе пары воды и сернистые соединения,
также отрицательно влияют на качество масла и уменьшают срок его службы.
Удаляют прорвавшиеся в картер пары топлива и газы при помощи системы
вентиляции картера.
В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера
(рис. 18). Чистый воздух попадает в картер двигателя через воздушный
фильтр, объединенный с маслоналивным патрубком. Из патрубка воздух
попадает в картер распределительных шестерен и в картер двигателя.
Отсасываемый воздух проходит через уловитель, где отделяются частицы
масла, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного
трубопровода.
При работе двигателя с прикрытым дросселем под действием большого
разрежения во впускном трубопроводе клапан поднимается, верхняя
ступенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера и уменьшает проходное
сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить подсос постороннего
воздуха и дать возможность двигателю устойчиво работать на холостом ходу.
При работе с полностью открытым дросселем разрежение во впускном
трубопроводе падает и клапан под действием собственного веса опускается
вниз, открывая полностью проходное сечение канала.
-Система питания:
Приборы системы питания. Все двигатели, работающие на бензине,
имеют принципиально одну и ту же систему питания и работают на горючей
смеси, состоящей из паров топлива и воздуха. В систему питания входят
приборы, предназначенные для хранения, очистки и подачи топлива, приборы
очистки воздуха и прибор, служащий для приготовления горючей смеси из
паров топлива и воздуха.
Топливо помещается в топливном баке, вместимость которого
достаточна для работы автомобиля в течение одной смены. Топливный бак
грузового автомобиля расположен сбоку автомобиля на раме.
Из топливного бака топливо поступает к топливным фильтрам-
отстойникам, в которых от топлива отделяются механические примеси и вода.
Фильтр-отстойник расположен на раме у топливного бака. Подачу топлива из
бака через фильтр тонкой очистки к карбюратору осуществляет топливный
насос, расположенный на картере двигателя» между рядами цилиндров сверху
двигателя .
Приготовление необходимой горючей смеси из топлива и воздуха
происходит в карбюраторе, установленном сверху двигателя на впускном
трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в
карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре, расположенном
непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае
воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком.
Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими
трубками — топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову
автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю — шлангами
из специальных сортов бензостойкой резины.
Карбюратор соединен с впускными каналами головки цилиндров
двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные каналы соединены
с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединен с
глушителем шума выпуска отработавших газов.
Чтобы предотвратить возможность работы двигателя с чрезмерно
большой частотой вращения коленчатого вала, в систему питания грузовых
автомобилей включен ограничитель частоты вращения коленчатого вала.
Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры,
каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на
средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные
жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы (рис.
19). В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий из
воздушных жиклеров и жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся
эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых
диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за
счет торможения топлива воздухом.
Топливный насос. На автомобилях карбюратор расположен выше
топливного бака и подача топлива осуществляется принудительно. Для
принудительной подачи топлива из бака к карбюратору на двигателе
установлен топливный насос диафрагменного типа.
Насос (рис. 20) состоит из трех основных частей! корпуса, головки и
крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной и
рычаг ручной подкачки. Между корпусом и головкой насоса закреплена
диафрагма, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий рычаг
воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой
установлена нагнетательная пружина.
В головке насоса расположены два впускных и один выпускной клапаны.
Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу и пружину. Сверху
впускных клапанов расположен сетчатый фильтр.
Топливный насос диафрагменного типа приводится в действие
непосредственно от эксцентрика распределительного вала .
При набегании эксцентрика или штанги на наружный конец двуплечего
рычага внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз и над
ней создается разрежение (см. рис. 20, а). Под действием создавшегося
разрежения топливо из бака поступает по трубопроводу к впускному отверстию
насоса и проходит через сетчатый фильтр к впускным клапанам, при этом
нагнетательная пружина насоса сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит с
наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательной
пружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливо
вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал и затем по
трубке в поплавковую камеру карбюратора (см. рис. 20, б).
Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаном
имеется воздушная камера. При работе насоса в этой камере создается
давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно.
Производительность топливного насоса рассчитана на работу с максимальным
расходом топлива, однако в действительности количество подаваемого топлива
должно быть меньше производительности насоса.
При заполненной поплавковой камере игольчатый клапан закрывает
отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к карбюратору,
создается давление, которое распространяется в полость над диафрагмой. В
этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как
нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление, и
двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается
вхолостую.
Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при
неработающем двигателе служит рычаг ручной подкачки, расположенный сбоку
корпуса насоса. Рычаг имеет валик со срезанной частью и возвратную
пружину. В отжатом положении срез валика находится над коромыслом и не
воздействует на него. При перемещении рычага ручной подкачки валик краями
вырезанной части надавливает на внутренний конец двуплечего рычага и
перемещает диафрагму вниз.
Рычагом ручной подкачки можно пользоваться тогда, когда эксцентрик
освободил наружный конец двуплечего рычага .
Топливные фильтры и отстойники. Топливо, поступающее к жиклерам
карбюратора, не должно иметь механических примесей и воды, так как примеси
засоряют отверстия жиклеров, а замерзшая в зимнее время вода явится
причиной прекращения подачи топлива. Для очистки топлива в системе питания
двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры
устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе
диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры
карбюратора.
На грузовых автомобилях в систему питания дополнительно включены
по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников грубой очистки
устанавливают у топливного бака. Этот фильтр (рис. 21, а) состоит из
крышки и съемного корпуса. Внутри корпуса на стойках расположен
фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин, имеющих
выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается
щель шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступает через входное отверстие в
отстойник фильтра. Так как отстойник имеет больший объем, чем
топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит
к осаждению механических примесей и воды.
Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно
очищается от механических примесей, которые оседают на фильтрующем
элементе.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 21, б) устанавливают перед
карбюратором. Он состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующего
элемента с пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий элемент может быть
выполнен керамическим или из мелкой сетки, свернутой в виде рулона.
Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в стакан-
отстойник. Часть механических примесей выпадает в виде осадка в стакане-
отстойнике, а остальные примеси задерживаются на поверхности фильтрующего
элемента.
Фильтр грубой очистки топлива установлен у топливного бака и
предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливо
подкачивающий насос. Состоит он из корпуса, отстойника, крышки с
подводящими штуцерами, сетчатого фильтрующего элемента, сливной пробки и
пробки выпуска воздуха из системы.
Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для очистки топлива от
мелких частиц. Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующих
элементов. В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка. Сменный
фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке фильтра имеется сливной
клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим
в систему низкого давления.
Воздушный фильтр. Автомобиль зачастую эксплуатируется в условиях
сильного запыления воздуха. Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с
воздухом, вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец.
Очистка воздуха, поступающего для приготовления горючей смеси,
осуществляется в воздушном фильтре.
На автомобиле ЗИЛ-130 применяют воздушные фильтры инерционно-
масляного типа. Фильтр (рис. 22) состоит из корпуса масляной ванны, крышки
с патрубком, фильтрующего элемента, изготовленного из металлической сетки
или капронового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой.
Воздух под действием разрежения, создаваемого работающим
двигателем, через патрубок попадает во входную кольцевую щель и, двигаясь
по ней вниз, ударяется о масло, к которому прилипают крупные частицы пыли.
При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает им
фильтрующий элемент. Масло, стекающее с фильтрующего элемента, смывает
частицы пыли, осевшие на отражателе. Воздух, проходя через фильтрующий
элемент, полностью очищается от механических примесей и по центральному
патрубку поступает в смесительную камеру карбюратора.
Фильтр устанавливают при помощи переходного патрубка
непосредственно на карбюраторе и соединяют с карбюратором при помощи
воздушного патрубка.
Топливный бак. Для хранения запаса топлива, необходимого для работы
автомобиля, установлен топливный бак. Он состоит из двух половинок,
штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для
увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при
его перемещении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с
пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно
действию паровоздушных 'клапанов пробки горловины радиатора. Паровой
клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный —
препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.
Топливный бак дизельного автомобиля аналогичен по своему устройству
топливному баку автомобиля, работающего на бензине, но в пробке его нет
клапанов. Для предупреждения разрежения в, баке при выработке топлива, из
него в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость
бака с атмосферой.
Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с
краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым
фильтром. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое
резьбовой пробкой.
Вместимость топливного бака автомобиля следующая: ЗиЛ-130—170 л.
Впускные трубопроводы. Подача горючей смеси от карбюратора к
цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод.
Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-130 отлит из алюминиевого сплава
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
|
