Анализ состояния и перспективы развития транспортной системы

предприятия стала реконструкция в июне 1998 года взлетно-посадочной полосы.

Она удлинена на 350 метров, отремонтирована с полной заменой

светосигнального оборудования. Завершение этой работы позволило

Барнаульскому аэропорту наращивать объемы и расширять географию полетов.

Ведется ремонт и модернизация других объектов.

С первых дней деятельности авиапредприятие «Алтай» привлекает к

полетам через Барнаул российские и иностранные авиакомпании. Начав с

нескольких в 1998 году, в 1999 (на регулярной основе) уже обслуживалось 33

авиакомпании, а в 2000 году их количество возросло до 52. По сравнению с

прошлым годом почти на 30 процентов увеличился объем перевозок пассажиров

на Ту-154. Для любого аэропорта лето становится пиком работы. Летнее

расписание полетов через Барнаульский аэропорт с каждым годом становится

обширнее.

Основные партнеры-перевозчики: авиакомпании «Сибирь», «Сибавиатранс»,

«Авиа-экспресскруиз», «Аэрофлот-Дон» и др. К своим наиболее востребованным

рейсам добавили дополнительные, в частности на Москву, Владивосток, Санкт-

Петербург. Добавились летние направления из северных и восточных городов:

из Норильска, Сургута, Иркутска, Красноярска, Нижневартовска, Читы,

Петропавловска-Камчатского. В летнем расписании значатся полеты в Сочи.

Очень популярен и потому требует увеличения частоты полетов рейс на Ростов.

В настоящее время ведутся переговоры об открытии рейсов на Минводы,

Анапу, Краснодар. Высок спрос на перевозки в Германию, а значит, количество

рейсов туда будет увеличено. Международные полеты пассажирского

авиатранспорта из аэропорта Барнаул охватывают также направления на Турцию,

Китай, Арабские Эмираты.

Новые возможности реконструированной взлетно-посадочной полосы

позволили активизировать полеты через Барнаульский аэропорт тяжелых

грузовых самолетов Ил-76. С грузами через Барнаул сегодня летают крупнейшие

авиакомпании. Количество этих рейсов увеличилось почти вдвое.

Сегодня авиапредприятие «Алтай» активно работает на перспективу.

Разработан бизнес-план, в котором на основании технико-экономических

расчетов определены направления и реальные возможности развития аэропорта

до 2005 года. Стратегия развития основана на привлечении инвестиций,

активной реконструкции объектов с целью соответствия их международным

требованиям. Будет продолжена работа по привлечению авиакомпаний-

перевозчиков и расширению перевозок; большее внимание будет уделено

развитию сервисных услуг, а также неавиационной коммерческой деятельности -

это очень важно, так как позволит изыскать дополнительные средства для

развития аэропорта.

Обращаясь со словами благодарности к коллективу, генеральный директор

авиапредприятия «Алтай» Иван Михайлович Комаров отметил, что никто из

коллег в других аэропортах региона не верил, что за три года можно так

много сделать, как это произошло в Барнаульском аэропорту.

На территории Алтайского края сформировались крупные транспортные

узлы: Барнаул (железнодорожно-автомобильно-водно-воздушный), Бийск

(железнодорожно-автомобильно-водно-воздушный), Рубцовск (железнодорожно-

автомобильно-воздушный), Камень-на-Оби (железнодорожно-автомобильно-

воздушный). Заринск (железнодорожно-автомобильный).

По разнообразию выполняемых функций транспортные узлы подразделяются

на 4 группы:

1) Транспортные узлы, специализирующиеся на разнообразных функциях -

Барнаульский, Бийский, Рубцовский, Каменский, Алейский, Павловский,

Благовещенский, Волчихинский (авт.), Краснощековский (авт.), Усть-

Чарышская Пристань и Быстроистокский (речные) и др.;

2) Транспортные узлы, обслуживающие преимущественно промышленность:

Новоалтайский (ж.д.) Горняк (ж.д.), Славгород (ж.д.), Тальменка (ж.

д.), Корчино (ж.д.), Ключи (ж.д.), Змеиногорск (авт.), Малиновое

Озеро (ж.д.);

3) Транспортные узлы, специализирующиеся на обработке и перевозке

сельскохозяйственных грузов. К ним относятся, как правило, более

мелкие автомобильные транспортные узлы: Романовский, Родинский,

Чарышский, Солтонский, Ельцовекий, Целинный, Тогульский; а также

Шелаболихинский и Усть-Калманский - речные; Бурлинский и Табунский

– железнодорожные;

4) Сформировалась группа транспортных узлов, выполняющая транспортно-

технические и заготовительно-распределительные функции. Это -

Заринский (ж. д.), овчинниково (ж. д.), Повалиха (ж. д.), Катунское

(речной), Третьяково (ж. д.), Ребриха (ж.д.), Михайловка (ж.д.),

Леньки (ж.д.), Малиновский(ж. д.) Хабары (ж.д.), Третьяково (ж.д.),

Харлово (авт.), Гордеево (ж.д.),Троицкое (ж. д.).

Устойчивые экномические связи Алтайского края сложились со всеми

районами страны. В силу специфики природных условий и ресурсов территории

(слабой обеспеченности топливными ресурсами, труднодоступностью

металлорудных) с большинством районов грузооборот пассивный.

Наиболее тесные экономические связи сложились с Кемеровской,

Новосибирской и Томской областями Западной Сибири. В структуре ввозимых

грузов около 3/5 составляют угольные грузы, поступающие из Кузбасса. Уголь

используется в качестве энергетического топлива, для производства кокса

(технологическое топливо) и в быту.

Значительную часть грузов составляют строительные материалы,

преимущественно цемент, шифер и другие кровельные материалы, гвозди,

проволока. Из других грузов выделяются химическое сырье и материалы:

капролактам (исходное сырье для производства синтетических волокон),

завозимый из Кемерово; технические ткани, сера, антраценовое масло и мазут

(для производства технического углерода или сажи), красители, ядохимикаты;

металл, лесные материалы, машины, товары народного потребления.

Вывозит Алтай в сопряженные области и другие районы в основном готовую

продукцию - трелевочные и другие тракторы, сельскохозяйственную технику,

поранит, фрикционные и другие асбестовые изделия (использующиеся в качестве

прокладок между трущимися частями машин, часто в агрессивных средах), муфты

сцепления, кольца, тормозные колодки и другие многочисленные

резинотехнические изделия. Асбестовые и технические изделия относятся к

категории дефицитных и пользуются огромным спросом в сельхозтехнике,

транспорте и других сферах народного хозяйства. Алтай отправляет в другие

районы животноводческую продукцию - мясо, мясные изделия, масло, сыр, пух,

шерсть, мед. Из растениеводческой продукции на российский рынок вывозится

преимущественно пшеница твердых сортов, характеризующаяся высоким

хлебопекарным качеством. Кроме того, поставляется продукция и других

отраслей специализации - ткани, кокс, поликарбамидные смолы, сульфат

натрия, химреактивы.

С абсолютным большинством районов сложился пассивный баланс перевозки

грузов: Восточно-Сибирским, Уральским, Поволжским, Северо-Кавказским,

Центрально-Черноземным, Казахстаном. Из этих районов поступают в Алтайский

регион лесные, нефтяные, топливные, химические и прочие грузы.

На Дальний Восток, Западную Украину, Белоруссию, Среднюю Азию

вывозится значительное количество хлебных грузов, сельскохозяйственных

машин - тракторов, станков (прессов), котлов, оборудования, которые резко

преобладают над ввозом. Сокращается поток хлебных грузов в Среднюю Азию,

меняющую структуру посевных площадей в сторону увеличений зерновых, овощных

и плодовых культур.

Равный баланс сложился с Центральным, Северным, Северо-Западным,

Южным, Закавказьем и Молдавией, Тюменской, и Омской областями Западной

Сибири. Из районов Западной зоны в регион поступают металлы (с Урала,

Центра, Украины), химические (минеральные удобрения, синтетический каучук,

сажа, барит, сера, пластификаторы, антистарители, латекс[1] красители и др.

для составления резиновых смесей), текстильные грузы, машины и

оборудование, товары народного потребления.

Из Средней Азии ввозят хлопок, минеральные удобрения (азотные и

фосфорные), фрукты. Западная Сибирь поставляет нефтепродукты (горюче-

смазочные материалы, мазут, сажу, технические ткани, газ, пластмассы),

сельскохозяйственные машины, строительные материалы.

Край вывозит: технологическое оборудование для разведки и бурения (в

Тюменскую, Томскую области), ткани, химические продукты (химволокно,

технические ткани, шины, резино-технические изделия, асбесто-технические

изделия, техуглерод - сажу марок ПМ-50 и ПМ-75), зерно, мясомолочную

продукцию,

Разрыв многолетних экономических связей вызвал общее снижение

производства и сокращение ассортимента выпускаемой продукции, многократное

повышение ее себестоимости и другие негативные последствия. Заключение

экономического союза на новых условиях позволит восстановить прерванные

экономические связи и продолжить поступательное развитие народного

хозяйства регионов. В перспективе, с развитием иных форм хозяйствования и

многоукладностью хозяйства, могут сложиться новые экономические связи.

В процессе развития, территориального разделения труда выделились

различные формы внешнеэкономических связей, в большей или меньшей степени

получившие распространение на Алтае. Наиболее ранней является внешняя

торговля, занимающая центральное место во внешних экономических связях

России и Алтайского края. В вывозе из края преобладает конечная продукция

(машины, оборудование, химические волокна и др.).

Продукция Алтайских предприятий экспортируется во многие страны всех

континентов. В Китай, Чехию и Словакию, Грецию, Финляндию, Венгрию, Египет,

Эфиопию, Кубу и др. страны вывозятся котлы, дизели, тракторы, прессы,

листогибочные машины, оборудование для пищевой промышленности, электропечи,

дымососы, вентиляторы, энергетическая арматура. В заболоченных тропических

лесах Азии и Африки работают специализированные трелевочные тракторы

Рубцовского завода. В Канаду, США, Австралию, Перу, Никарагуа поступают

запасные части для двигателей. Развивающиеся страны (Эфиопия, Мозамбик,

Вьетнам, Лаос, Кампучия) ввозят с Алтая оборудование. Развитые

капиталистические страны - Англия, Франция, Италия, Австралия - покупают на

Алтае механические прессы, листогибочные машины. Монголия получает машины,

ткани, бензин, горючесмазочные материалы и другие товары. Вывозится в

другие страны и пищевая продукция - алтайские сыры, масло. Япония получает

алтайский мед, папоротник орляк из Горного Алтая. Развитые

капиталистические страны закупают в Горном Алтае ценное лекарственное сырье

- панты оленей и маралов.

Ввозит Алтай разнообразную продукцию: машинотехнику, химическую

продукцию, товары народного потребления и др. Металлообрабатывающее

оборудование поступает из Японии, Германии, Чехии и Словакии. Медтехнику,

полиграфическое оборудование, детали и узлы для ЭВМ, медпрепараты,

красители для химической промышленности - из Восточных стран Европы.

Высококачественную целлюлозу для производства искусственных волокон край

завозит из Финляндии и Японии.

Сырьевые ресурсы для пищевой и легкой промышленности (скот, кожу,

шерстяную пряжу) - из Монголии.

Всё чаще применяется бартерный обмен во внешней торговле. Осуществляется

переход на установление прямых связей предприятий с иностранными фирмами.

Начинают складываться производственные связи. Наиболее эффективны

связи по кооперированию, осуществляющиеся между алтайскими моторным и

тракторным заводами и предприятиями фирмы "Цемацгейт" (Германия) по

производству электрокаров. Изучаются возможности создания совместных с

инофирмами предприятий. Возможности развития связей по совместному

использованию природных ресурсов ограничены.

Одна из старых форм внешних экономических связей - предоставление кредита

- пока не находит применения в крае. Однако, и перспективе, в ходе

разработки программ создания свободной экономической зоны "Алтай" и эколого-

экономической зоны "Горным Алтай", может оказаться реальностью.

Представители иностранных фирм изучают возможности: вклада своего капитала,

вывоза капитала, формы сотрудничества и другие вопросы.

2. Проблема создания региональной транспортно-логистической системы

Алтайского края.

После распада СССР целый ряд российских территорий оказалась в зоне

новой государственной границы Российской Федерации. В принципе некоторые из

них, в частности Алтайский край, исторически соседствовали с областями

зарубежной Азии, входящими в состав Китая и Монголии. Однако обвальное

расширение пограничной зоны по южному (Азиатскому) периметру поставило

перед российскими Центральными и региональными властями немало проблем.

Пожалуй, впервые столь остро встала проблема выработки

сбалансированной внешней политики Российской Федерации. И ее отдельных

субъектов по отношению к азиатским соседям. Определяющим фактором здесь

выступают отечественные геополитические и экономические интересы, хотя

немалую роль играют и исторически сложившиеся отношения.

Весьма прочные экономические и торговые связи установились в пределах

гигантского горно-степного региона, именуемого Большим Алтаем.

В пределах Большого Алтая: Восточно-Казахтанская область Казахстана,

Алтайский округ Синцзян – Уйгурского автономного района (СУАР) Китая, Баян

- Ульгуйский и Кобдинский аймаки Монголии, Республика Алтай и Алтайский

край Российской Федерации. Их общая площадь занимает около 600 тыс. кв.км.

Товарооборот между Алтайским краем и Казахстаном в 2000 году составил

168 млн. долларов или 55% от общего внешнеторгового оборота Алтайского

края. Экспорт Алтайского края в Казахстан в 2000 году равнялся 129.1 млн.

долларов, импорт - 38.9 млн. долларов.

Главной статьей Алтайского экспорта являются кокс, взрывчатые

вещества, древесина и изделия на нее, паровые котлы и котельное

оборудование, запчасти, изделия из черных металлов, шины, двигатели, сахар,

тракторы.

Алтайский край импортирует из Казахстана зерно и продукцию мукомольно-

крупяной промышленности, мясо и пищевые мясные субпродукты, растительное

масло.

Товарооборот между Алтайским краем и Китаем в 2000 году составил 28.1

млн. долларов или 9.2% от общего внешнеторгового оборота Алтайского края.

Экспорт Алтайского края в Китай в 2000 году равнялся 9 млн. долларов,

импорт – 19.1 млн. долларов. Значительную часть Алтайского экспорта в Китай

составляют паровые котлы, продукция металлообработки, лес, удобрения.

Импортируются товары повседневного спроса, фрукты, упаковочные материалы,

технологическое оборудование для производства трикотажных изделий,

упаковочных материалов, переработки сельхозпродукции.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12