Анализ состояния и перспективы развития транспортной системы

- тариф на воздушную перевозку данной категории груза.

Учитывая то, что перевозка указанных грузов может осуществляться по

тарифам "корейт", затраты на перевозку воздушным транспортом будут

сравнительно небольшими и величина эффекта от передачи грузов на воздушный

транспорт только на данной линии будет составлять внушительную сумму.

Подобные расчеты должны приниматься во внимание как при работе с

внешнеторговыми организациями по перенацеливанию перевозок с других видов

транспорта на воздушный, так и в работе с агентами и клиентурой по

привлечению загрузки на рейсы.

Изучение возможностей авиакомпаний-конкурентов, а также альтернативных

видов транспорта на данном рынке поможет более успешно вести конкурентную

борьбу за освоение рынка.

1.4.4. Анализ применимости методов исследования операций при

планировании и управлении логистическим обеспечением

Аналитический стохастический метод

Аналитический метод заключается в составлении и аналитическом решении

уравнений, описывающих рассматриваемый процесс наземного обеспечения, как

стохастический. В данном случае осуществляется построение математических

моделей, описывающих зависимость одних переменных (зависимых) от других

(независимых). В качестве независимых переменных обычно выбирают те

величины, которыми можно управлять (выбирать по своему усмотрению).

Конечной целью построения математической модели является определение

значений независимых переменных, позволяющих обеспечить оптимальное

значение зависимой переменной, выбранной в качестве основного показателя

эффективности. Решение транспортных задач аналитическим методом может

осуществляться использованием математического аппарата: теории

вероятностей, линейном программировании, динамическим программировании,

целочисленном программировании и т. д.

Положительным моментом данного метода является то, что он позволяет

учитывать не только нормативную деятельность обслуживания, но и случайные

отклонения от фактических продолжительностей выполнения различных операций

от нормативных, т.е. позволяет решать задачи как в детерминированной, так и

в стохастической постановке.

В основу метода положено следующее правило: в тот момент, когда

возникает потребность в обслуживающем средстве механизации (или бригаде),

это требование должно быть удовлетворено с большой степенью вероятности.

Недостатки метода:

. Аналитические модели массового обслуживания имеют ограниченное

применение, т.к. основываются, как правило, на предположении о

пуассоновском входящем потоке требований и о простейшем механизме

обслуживания (идентичность аппаратов, отсутствие перерывов в работе и

т.д.);

. Анализ показал, что хотя аналитические модели исследования операций

позволяют отыскать наиболее лучший (оптимальный) вариант решения

поставленной задачи, соответствующие математические построения часто

оказываются настолько сложными, что точное решение сформулированной

задачи найти просто невозможно. Даже если такая возможность есть, то

необходимые для этого вычисления могут оказаться громоздкими, а требуемые

затраты времени – большими.

. Требует от исследователя достаточно высокого уровня математических

знаний.

Вывод: Аналитический метод исследования операций при оперативном

планировании и управления логистическими потоками без соответствующей

доработки не может быть применен, т.к. он не в полной мере адекватно

отражает процессы, связанные с транспортно-логистическим обеспечением и

дает приближенные результаты.

Аналитический метод детерминированный

Детерминированное моделирование заключается в непосредственном

моделировании процесса обслуживания потока требований. В данной модели

системы наземного обеспечения предполагается, что моменты поступления

требований и продолжительности обслуживания неслучайны и известны заранее,

т.е. заранее должны быть известны продолжительности обслуживания ВС, т.к.

это позволяет точно определить моменты окончания обслуживания самолетов.

Следовательно, изложенный метод позволяет для любого детерминированного

процесса обслуживания определить число аппаратов, при котором требованиям

не придется ожидать начала обслуживания.

Решение таких задач может быть получено с помощью диаграмм, на которых

отражаются моменты поступления заявок и длительность обслуживания.

Положительным моментом данного метода является его простота в

использовании и наглядность, т.к. решение представляется в виде графиков

(диаграмм) или в табличной форме.

Однако он имеет ряд недостатков для практического применения при

оперативном планировании наземного логистического обеспечения:

. Не учитывает стохастический характер функционирования системы. В реальных

условиях значительная доля процессов наземного обеспечения имеют

отклонения от планового, а также они зависят от объекта обслуживания,

объема работ и производственных характеристик обслуживающего органа. В

детерминированном моделировании процессов обслуживания входные потоки

(BQ) рассматриваются как начальные рейсы, либо транзитные, либо конечные,

что непосредственно определяет характер работ, т.е. в данном случае

модель не адекватно отражает реальные условия. Также не учитывается

вероятностный характер входного потока, что непосредственно влияет на

точность результатов и управляющих решений при оперативном планировании

логистического обеспечения.

. Приведенный способ расчета является, как правило, графическим. Это

создает известные неудобства, когда необходимо проследить за процессом

обслуживания большого числа требований. Правда, в этом случае вместо

графического можно применить эквивалентный ему табличный способ. Однако в

данном случае теряется его наглядность, что было отмечено как

положительный момент.

Вывод: Несмотря на перечисленные выше недостатки, детерминированное

моделирование нашло применение. Однако для оперативного обеспечения данный

метод не может быть применен без доработки, т.к. он не позволяет достичь

приемлемого уровня адекватности формализованного описания системы

логистического обеспечения транспортной деятельности.

Статистическое моделирование

Статистическое, как и детерминированное моделирование заключается в

непосредственном моделировании процесса обслуживания потока требований.

Статистический анализ процессов обслуживания включает две задачи: анализ

времени, необходимого для обслуживания одного требования, и анализ потока

требований.

Существуют две группы методов анализа продолжительности обслуживания

одного требования: технологические и статистические. Суть технологического

метода состоит в детальном исследовании технологического процесса

обслуживания: процесс разбивается на отдельные операции, изучается

взаимосвязь этих работ, длительность их выполнения и влияния на общую

продолжительность обслуживания и т.д. (к данному методу можно отнести метод

сетевого планирования и управления). ( ( Статистические методы заключаются

в анализе данных об общей продолжительности обслуживания.

Основными задачами, решаемыми статистическим методом, являются:

определение распределения соответствующих случайных величин, которые

принимаются в процессе моделирования за случайные величины; определение

среднего значения и дисперсии длительности обслуживания; оценка вероятности

выполнения обслуживания в заданный срок; установление с помощью

регрессионного анализа влияния на среднюю длительность обслуживания

различных факторов и т.п. ( (.

Исходными данными для статистического моделирования являются

фактические данные о продолжительности обслуживания за прошедший период

времени или датчики случайных чисел.

После имитации продолжительности обслуживания, приступают к

моделированию потока требований. Для приближения модели к реальным

условиям, поток требований рассматривают как стохастический и определяют

отклонения фактического времени от планового. Процесс имитации потока

требований аналогичен подходу, применяемому к имитации продолжительности

обслуживания.

Положительным моментом данного метода является то, что он позволяет

учитывать стохастический характер функционирования системы логистического

обеспечения.

Однако он, как и ранее рассмотренные методы, имеет ряд недостатков,

препятствующих широкому применению при оперативном планировании

логистического обеспечения:

. Для моделирования процесса обеспечения необходимо иметь мощную базу

данных, т.е. необходимо иметь источник случайных чисел;

. Статистические методы не могут применяться для целей предварительного

анализа новой организации обслуживания или исследования длительности

обслуживания;

. Данный метод является более формальным, по сравнению с методом

имитационного моделирования, т.к. не вскрывает структуры (механизма)

процесса обслуживания и фиксирует только конечный результат, т.е.

позволяет сделать только параметры, подлежащие прямому наблюдению,

измерению;

. Конечный результат может оказаться не точным, т.к. он будет зависеть от

того, насколько удачно подобран закон распределения, а также от качества

статистических данных;

. Для практического применения на производстве требует достаточно серьезной

математической подготовки специалистов, занимающихся планированием и

управлением авиатранспортным производством;

. Не обладает достаточной наглядностью;

. Применение данного метода требует проведения достаточно большого объема

работ.

Вывод: Метод статистического моделирования процессов дает низкую

адекватность результатов применения, т.к. не в полной мере отражает

процессы логистического обеспечения. Без дополнительной доработки данный

метод не может быть применен для оперативного планирования логистического

обеспечения.

Имитационное моделирование

Имитационное моделирование представляет собой процедуру проведения

имитационных экспериментов с моделью исследуемой системы, которая описывает

закономерности функционирования моделируемого объекта (системы), которую по

каким-либо причинам невозможно или нецелесообразно решать аналитически или

нет возможности прямого измерения параметров. Имитационные модели не

способны формировать собственное решение в том виде, в каком это имеет

место в аналитических моделях, т.к. могут лишь служить в качестве средства

для анализа поведения системы в условиях, которые определяются

экспериментатором. Результаты исследования имитационной модели, как

правило, представляют собой оценки значений операционных (функциональных)

характеристик той системы, поведение которой имитируется. Имитационное

моделирование имеет ряд положительных моментов:

. Для построения имитационных моделей не требуется использования

математических функций, которые бы явным образом связывали те или иные

параметры (переменные). Эти модели позволяют имитировать поведения очень

сложных систем, для которых построение математических моделей и получение

решений невозможно;

. Данный метод позволяет учитывать стохастический характер функционирования

системы логистического обеспечения;

. Имитационное моделирование как эксперимент можно полностью осуществить на

ЭВМ. Описывая взаимодействия составных частей системы наземного

обеспечения с помощью математических соотношений, можно получить

необходимую информацию об исследуемой системе, не обращаясь к натурным

элементам;

. По сравнению с вышеизложенными методами имитационное моделирование

обладает большей гибкостью;

. Имитационное моделирование позволяет наиболее адекватно отразить процессы

функционирования системы логистического обеспечения. Так как он не только

учитывает вероятностный характер функционирования системы логистического

обеспечения, но позволяет детально исследовать технологические процессы

логистического обеспечения транспортного процесса (процесс можно разбить

на отдельные операции, можно изучить взаимосвязь данных работ и их

продолжительность и т.д.);

. Данный метод не накладывает ограничения на входной поток, т.е. можно

исследовать все типы работ, не разбивая их на отдельные потоки:

начальные, конечные, транзитные или оборотные. Также учитывается

стохастический характер входного потока;

. Для практического применения на производстве данный метод обладает

достаточной простотой и наглядностью (результаты можно представлять

графически);

. Метод имитационного моделирования позволяет учитывать ряд практических

вопросов, которые возникают при логистическом обеспечении;

. Данный метод можно использовать при прогнозировании (анализе) новой

организации работ или исследования длительности обслуживания новых типов

ВС, по которым нет статистических данных по обслуживанию.

Однако данный метод имеет некоторые недостатки:

. В отличие от описанных выше математических методов, результаты которых

отражали устойчивое во времени поведение системы, результаты, получаемые

в имитационной модели, представляют собой наблюдения, которые могут быть

подвержены экспериментальным ошибкам ( (. Поэтому, любое утверждение,

касающееся характеристик моделируемой системы, должно основываться на

результатах соответствующих статистических проверок. А также исполнитель,

занимающийся моделированием и анализом функционирования системы

логистического обеспечения, должен быть специалистом в данной области,

иметь практический опыт работы в данной области;

. Имитационное моделирование является весьма гибким инструментом, однако

создание подобных моделей сопряжено с большими затратами средств и

времени, особенно если пытаться оптимизировать поведение моделируемой

системы. Однако применение ЭВМ позволяет решить эту проблему.

Вывод: Метод имитационного моделирования является наиболее

перспективным для оперативного планирования логистического обеспечения,

т.к. этот аппарат обеспечивает наибольшую адекватность экономико-

математических моделей процесса обеспечения. Данный метод позволяет не

только прогнозировать протекание процесса при изменении определенных

факторов, но и находить такое сочетание управляемых факторов, которое

обеспечивает наиболее эффективное протекание процесса.

-----------------------

[1] «Латекс» - млечный сок растений, из которого получают натуральный

каучук

-----------------------

Территориальные логистические центры

Управление программой

Админист-ративный совет

Экспертный совет

Региональный центр транспортной логистики

TEDI

BOPCom

UNCTAD Запада России

TACIS

Терми-нал

…

Территориальные программные проекты информатизации субъектов Федерации

Северо-Запада

Программа информационного обеспечения транспортной системы Северо-

Международные и федеральные программы

Информационно-компьютерная поддержка телекоммуникации

ТАМОЖНИ

Таможенные процедуры

С

З

Т

У

Балтийская

Санкт-Петербургская

Программы информационного обеспечения по видам транспорта

Программы информационного обеспечения в транспортном узле и международных

перевозок грузов (импорт, Экспорт)

Пулковская

Система ин-формацион-но-аналити-ческих и ло-гистических центров

Автомобильный

Логистичес-кие центры

Смешанные

Железнодорожный

ТЕРМИНАЛЫ

Мульти (интер)/ модальные

Комбинированные

Морской

Специализированные

Универсальные

Воздушный

Внутренний водный

Таможенные

СВХ

Эксплуатационные предприятия различных видов транспорта,

транспортно-экспедиторские (стивидорные) фирмы, агенты, брокеры, банки,

страховые компании

Центр внешней торговли

Базовые информационно-аналитические центры для обработки транспортно-

логистических и информационных технологий

Региональный ИАЦ внешней торговли

ИВЦ, ЛЦ транспортно-экспедиторских фирм

ИВЦ аэропорта Пулково-2

ИВЦ

морского порта

ИВЦ Октябрьской железной дороги

СПБРО

ГНИВЦ

ГТК РФ

Предприятие

Рынок

Стратегический потенциал

Комплексный анализ

Конъюнктура

Генеральная стратегия

Стратегические альтернативы

Целевая ориентация

Формировка миссии фирмы

Учет неопределенности и коммерческих рисков

Система ограничений со стороны внешней среды:

- межгосударственные

- государственные

- юридические

- и т.д.

И т. д.

Матрица McKeansy

Бостонская матрица

SWOT-анализ

Оценка показателей хозяйственной деятельности конкурентоспособности

предприятия, услуги

И т. д.

Имитационное моделирование

Ситуационное моделирование

Экспертные оценки

Экономико-математические методы и модели менеджмента

Анализ и прогнозирование конъюнктуры рынка

Рынок авиаперевозок

Контроль рассогласования

Целевой результат

План мероприятий по ликвидации отставания

Стратегия целевого управления

Целевые программы

Генеральная цель

Опережающий соперник

Авиапредприятие

Цп

Цп

Руководитель

функционального

подразделения

Исполнители

Руководитель

ЦП

Штаб ЦУ

Руководитель

предприятия

Стратегические

ресурсы подразделений

Оперативные

ресурсы

подразделений

Ресурсы

авиапредприятия

Стратегические

задачи

Оперативные

задачи

Ресурсы

подразделения

Целевые

ресурсы

Размер и оборот фирмы

Место отправления и назначения

Объективные различия между видами транспорта

Наличие собственных и арендованных транспортных средств

Владение инфраструктурой

Маршрут

Дополнительные услуги

Дополнительные и скрытые затраты

Контейнеризация

Срок доставки

Регулярность

Тариф и плата за провозку

Вес

Характер груза

Выбор вида транспорта

Система оценки

Наличие информации о видах транспорта

Эффект,

Руб.

Разница в сроках доставки ж. д. и воздушным транспортом, сут

Средняя цена руб/т

Вид товара

Предполагаемый го-довой объем пере-возок для передачи на воздушный

транспорт т,

Е1=447500

Е2=33180

Е3=90140

Е4=147940

Е=719000

11

17

11

15

33000

1500

10000

8000

3000

1900

2000

3000

Одежда

Запчасти

Телевизоры

Кинескопы

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12