Анализ организации и ремонтных работ на примере моторного цеха ПАТП-7 
где lНТО - исходная нормативная периодичность ТО базовой модели автомобиля.
К1, К3 - коэффициенты корректирования нормативов
Таблица №13
|Марка, базовая|Исходная |К1* К3 |Расчетная периодичность,|
|модель |нормативная | |lто, км |
| |периодичность | | |
| |lНТО, км | | |
| |ТО-1 |ТО-2 | |ТО-1 |ТО-2 |
| | | | | | |
|ЛАЗ-695 |5000 |20000 |0,8 * 0,9 |3600 |14400 |
|ЛИАЗ-677 |5000 |20000 |0,8 * 0,9 |3600 |14400 |
|ЛИАЗ-5256 |5000 |20000 |0,8 *0,9 |3600 |14400 |
2.1.2.2 Нормы пробега подвижного состава до КР
Нормы пробега подвижного состава до КР следует принимать не менее
величин, приведенных в таблице № 46 ОНТП-01-86 и скорректировать их по
формуле:
Lкp=L нкр*К1*К2*Кз (км),
где LHKp - нормативный пробег до КР базовой модели автомобиля
К1, K2, К3 - коэффициенты корректирования нормативов
Таблица №14
|Марка, базовая |Норма пробега до|K1* К2*К3 |Пробег до КР |
|модель |КР (км) | |после |
| | | |корректировки |
| | | |(км) |
|ЛАЗ-695 |360000 |0,8 * 1 * 0,8 |230400 |
|ЛИАЗ-677 |360000 |0,8 * 1 * 0,8 |243200 |
|ЛИАЗ-5256 |360000 |0,8 * 1 * 0,8 |243200 |
Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО (ТО-1, ТО-2, СО)
tTO = tHTO * К2 * К4 (чел.час),
где tHTO - исходная нормативная трудоемкость 1-го ТО базовой модели
автомобиля (ОНТП-01-86 табл. 58)
К2 * К4 - коэффициенты корректирования нормативов
Таблица №15
|Таблица |Нормативная | |Расчетная трудоемкость, |
|№15Марка, |трудоемкость , |К2 * К4 |tто, чел.час |
|базовая |tHто, чел.час | | |
|модель | | | |
| | | | |
| |ЕО |ТО-1 |ТО-2 | |ЕО |ТО-1 |ТО-2 |СО |
|ЛАЗ-695 |0,4 |75 |30 |1,0* 1,35 |0,54 |10,12|40,5 |12,15|
|ЛИАЗ-677 |0,5 |9 |38 |1,0* 1,35 |0,55 |9,9 |41,8 |12,54|
| | | | | | | | | |
|ЛИАЗ-5256 |0,5 |9 |38 |1,0* 1,35 |0,59 |10,71|45,22|13,56|
| | | | | | | | | |
tco=(IIH/100)*tT0.2
где IIH - нормативный процент работ сезонного обслуживания (ОНТП-01-
86, пункт 2.1.1.2)
IIH = 30 % - для холодного климата
2.1.3.3 Определение нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега
tтp = tHTp * К1* К2 * К3 * К4 * К5 (чел.час/1000 км),
где tHTp- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели
автомобиля (ОНТП-01-86)
К1, , К2 , К3 , К4, К5 - коэффициенты корректирования
Таблица №16
| |Нормативная |Коэффициенты |К1 * К2 *|Расчетна|
|Марка, |трудоемкость |корректирования |К3 * К4 *|я |
|модель |tHтр, | |К5 |трудоемк|
| |чел.час/1000 | | |ость |
| |км | | |tтр, |
| | | | |чел.час/|
| | | | |1000 км |
| | |К1 |К2 |К3 |К4 |К5 | | |
|ЛАЗ-695 |4,5 |1,2 |1,0 |1,2 |1,35|0,9 |1,7496 |7,87 |
|ЛИАЗ-677 |4,9 |1,2 |1,0 |1,2 |1,1 |0,9 |1,4256 |6,98 |
|ЛАЗ-52523 |4,5 |1,2 |1,0 |1,2 |1,35|0,9 |1,7496 |7,87 |
| | | | | | | | | |
|ЛИАЗ-5256 |4,9 |1,2 |1,0 |1,2 |1,1 |0,9 |1,5422 |7,55 |
|KAROSA |4,9 |1,2 |1,0 |1,2 |1,1 |0,9 |1,5422 |7,55 |
|MERSEDES |4,9 |1,2 |1,0 |1,2 |1,1 |0,9 |1,5422 |7,55 |
2.1.3.4. Определяем средневзвешенную трудоемкость tcp единицы ТР на
1000 км. С целью сохранения объема расчетов в пояснительной записке годовую
трудоемкость работ ТР можно определить по средней (средневзвешенной)
трудоемкости tcp единицы ТР на 1000 км.
[pic]
2.2 Технологический расчет
Определение коэффициента технической готовности, коэффициента
использования парка и общего годового пробега парка.
2.2.1 Определение коэффициента технической готовности парка
Определяем коэффициент технической готовности парка по принятым
исходным и нормативным данным.
[pic]
где lU - среднесуточный пробег автомобиля (исходные данные п.2.1.1.)
( - простой автомобиля в ТО и ТР, дней на каждые 1000 км пробега (ОНТП-
01-86, табл.57)
DKp- простой автомобилей в КР (ОНТП-01-86, табл.57)
LKp- пробег автомобиля до КР (пункт 2.1.3.2)
1. для ЛАЗ 695:
[pic]
2. для ЛИАЗ-677:
[pic]
3. для ЛИАЗ-5256
[pic]
2.2.1.1. Определение коэффициента использования парка
[pic]
где Dрг – дни работы автомобилей в году
KU – коэффициент, учитывающий снижение использования автомобиля по
эксплуатационным причинам KU=0,93-0,97
ЛАЗ-695:
[pic]
ЛИАЗ-677:
[pic]
ЛИАЗ-5256:
[pic]
2.2.1.2. Общий годовой пробег парка
[pic]
1. ЛАЗ-695:
[pic]
2. ЛИАЗ-677:
[pic]
3. ЛИАЗ-5256:
[pic]
Общий пробег:
[pic]
2.2.2. Определение годового объема работ моторного участка
[pic]
где (Lr - общий годовой пробег автомобилей (п.2.2.1. расчета)
Ттр – расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (п. 2.1.3.4. расчета)
С% - процент трудоемкости моторного участка (ОНТП-01-86, табл. 63)
[pic]
2.2.3 Определение потребного количества ремонтных рабочих
[pic]
где Фрм - нормативный годовой фонд времени рабочего места в часах
(ОНТП-02-86, табл. 30)
Кп - коэффициент повышения производительности труда (Кп = 1,04 -1,06)
[pic]
Принимаем трех рабочих
2.3 Расчет производственных площадей
2.3.1 Подбор технического оборудования
Подбор технического оборудования выполняем с помощью табл.6 по
формуле, приведенной в п. 1.2.3 исследовательской части.
Таблица №17
|№ |Наименование |Кол|Стоимость |Габаритн|Площадь,|Мощность |
| |оборудования |иче| |ые |м2 |эл. |
| | |ств| |размеры | |двигателя|
| | |о | | | |, кВт |
| | | |Едини|Общая| | | |
| | | |цы, |, | | | |
| | | |руб. |руб. | | | |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |
|1. |Стенд для | | | | | | |
| |разбор- | | | | | | |
| |ки двигателей| | | | | | |
| |и | | | | | | |
| |комплект | | | | | | |
| |объем- | | | | | | |
| |ных комплектов | | | | | | |
| |к | | | | | | |
| |нему модель | | | | | | |
| |ОПР- | | | | | | |
| |647 |3 |1600 |4800 |1,06x0,8|2,7 | |
| | | | | |6 | | |
|2. |Моечная | | | | | | |
| |установ- | | | | | | |
| |ка для мойки | | | | | | |
| |дви- | | | | | | |
| |гателей | | | | | | |
| |собствен- | | | | | | |
| |ного |1 |15000|15000|4x1,5 |1,5 |10 |
| |изготовления | | | | | | |
|3. |Моечная | | | | | | |
| |ванна | | | | | | |
| |для деталей | | | | | | |
| |моде- | | | | | | |
| |ли |2 |500 |1000 |1,25x0,6|1,6 | |
| | | | | |2 | | |
|4. |Стенд для | | | | | | |
| |разбор- | | | | | | |
| |ки и сборки | | | | | | |
| |ша- | | | | | | |
| |тунно-поршневой| | | | | | |
| | | | | | | | |
| |группы | | | | | | |
| |модели | | | | | | |
| |СР-65 |1 |1000 |1000 |'0,8x0,6|0,5 | |
| | | | | | | | |
|5. |Прибор | | | | | | |
| |универ- | | | | | | |
| |сальный для | | | | | | |
| |про- | | | | | | |
| |верки и | | | | | | |
| |правки | | | | | | |
| |шатунов | | | | | | |
| |модели | | | | | | |
| |221 1М |1 |560 |560 |0,58x0,2| |0,9 |
| | | | | |6 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |
|6. |Прибор для | | | | | | |
| |опре- | | | | | | |
| |деления | | | | | | |
| |упругости | | | | | | |
| |клапанных | | | | | | |
| |пру- | | | | | | |
| |жин и поршневых| | | | | | |
| | | | | | | | |
| |колец модели | | | | | | |
| |КЦ- | | | | | | |
| |40 |1 |450 |450 |0,57x0,1| | |
| | | | | |7 | | |
|7. |Стенд для | | | | | | |
| |разбор- | | | | | | |
| |ки и сборки | | | | | | |
| |голо- | | | | | | |
| |вок | | | | | | |
| |цилиндров | | | | | | |
| |двигателей | | | | | | |
| |моде- | | | | | | |
| |ли ОПР- 1071 |1 |390 |390 |1,06x0,5|0,55 | |
| | | | | |2 | | |
|8. |Универсальный | | | | | | |
| |станок для | | | | | | |
| |при- | | | | | | |
| |тирки | | | | | | |
| |клапанов | | | | | | |
| |модель М - 3 |1 |210 |210 |1,6x0,52|0,8 | |
| | | | | | | | |
|9. |Стенд для | | | | | | |
| |расточ- | | | | | | |
| |ки цилиндров | | | | | | |
| |дви- | | | | | | |
| |гателей | | | | | | |
| |модель | | | | | | |
| |278 Н |1 |3110 |3110 |1,2x1,17|1,4 |3 |
| | | | | | | | |
|10 |Станок для | | | | | | |
| |поли- | | | | | | |
| |рования | | | | | | |
| |цилинд- | | | | | | |
| |ров | | | | | | |
| |двигателей | | | | | | |
| |модель 3833 М |1 |570 |570 |1,3x1,47|1,9 |3 |
| | | | | | | | |
|11 |Стенд для | | | | | | |
| |испы- | | | | | | |
| |тания | | | | | | |
| |масляных | | | | | | |
| |насосов и | | | | | | |
| |фильт- | | | | | | |
| |ров двигателей| | | | | | |
| |- | | | | | | |
| |модель АКТБ - |1 |700 |700 |0,8x0,48|0,4 |1 |
| |55 | | | | | | |
|12 |Стенд для | | | | | | |
| |обкатки | | | | | | |
| |и испытания | | | | | | |
| |ком- | | | | | | |
| |прессоров | | | | | | |
| |модель | | | | | | |
| |АКТБ -133 |1 |450 |450 |0,88x0,7|0,63 |1 |
| | | | | |1 | | |
|13 |Станок для | | | | | | |
| |шли- | | | | | | |
| |фования | | | | | | |
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
|
