 |
|
|||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Меню |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Таблица 9 Значение коэффициента Ка
Таблица 10 Значение коэффициента Ку
Таблица 11 Коэфициент изменения концентрации СО в зависимости от скорости ветра Кс
Таблица 12 Значение коэфициента Кв определяющего изменение концентрации СО в зависимости от относительной влажности воздуха
Таблица 13 Коэфициент увеличения загрязнения воздуха СО у пересечений
3.3. Оценка загрязнения почвНаибольшее загрязняющее воздействие на почву во время эксплуатации автомобильной дороги оказывает свинец. Свинец оседает на придорожной полосе при работе двигателей, заправленных этилированным бензином. Считается, что около 20% общего количества свинца разносится с газами в виде аэрозолей, 80% выпадает в виде твердых частиц размером до 25 мкм и водорастворимых соединений на землю. Опасность таких выбросов заключается в том, что свинец накапливается в почве на глубине пахотного слоя или на глубине фильтрации воды атмосферных осадков. Далее накопление свинца может происходить при передаче его по трофическим цепям, что может представлять угрозу состоянию экосистем, а также здоровью человека при потреблении продуктов питания.Предельно допустимая концентрация соединений свинца в почве по общесанитарному показателю составляет 32 мг/кг.В крупнейших городах России запрещено применение этилированного бензина. Как известно, в настоящее время в стране производится не более 40% этилированных бензинов. Учитывая эти обстоятельства, далее для расчетов принимается экспертная оценка, согласно которой на рассматриваемом участке доля автомобилей, использующих этилированный бензин, не превышает величины 10%.При выполнении оценки загрязнения почв свинцом учитывается, что прогнозный период накопления свинца в почве составляет 20 лет. Расчет выбросов свинца и его соединений проведен по методике, предложенной в [13].Мощность эмиссии свинца при данной среднесуточной интенсивности движения автомобилей определяется формулой [1]:Рэ =КпКоmpКт(GiPiNi) (1)где Pэ - измеряется в мг/м в сутки,Кп = 0,74 - коэффициент пересчета единиц измерения,mp - коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные условия,Ко = 0,8 - коэффициент, учитывающий оседание свинца в системевыпуска отработавших газов,КТ = 0,8 - коэффициент, учитывающий долю выбрасываемого свинца ввиде твердых частиц в общем объеме выбросов,Gi - средний эксплуатационный расход топлива для соответствующеймарки автомобиля,Ni - среднесуточная интенсивность движения автомобилейсоответствующей марки,Pi - содержание добавки свинца в топливе, применяемом на автомобилерассматриваемого типа.Уровень загрязнения свинцом поверхностного слоя почвы на различных расстояниях от проезжей части определяется по формуле: Рс = Рп/(h), (2) где Рс - уровень загрязнения почвы свинцом, мг/кг, h - толщина почвенного слоя (в метрах), в котором располагаются выбросы свинца, для пахотных земель принимается 0,2 м, - плотность почвы, Рп - отложение свинца на поверхности земли (мг/м3), определяемое по формуле: Рп = 0,4К1UvTpPэ, (3) где К1 - коэффициент, учитывающий расстояние от проезжей части Uv - коэффициент, зависящий от силы и направления ветров, принимается равным отношению площади розы ветров со стороны дороги, противоположной рассматриваемой зоне к общей площади, Tp - расчетный срок эксплуатации дороги в сутках, принимается равным 7300 суток, что соответствует 20-летнему прогнозному сроку, Pэ - мощность эмиссии свинца.
Заключение и выводыВ настоящее время Правительством РФ, Минтрансом РФ, Госкомприродой России, Российскими транспортными инспекциями, Правительством г. Москвы и др. организациями уделяется внимание и контроль за соблюдением экологических требований при эксплуатации транспортных средств и экологической обстановкой регионов. Утверждены Законы РФ «Об охране окружающей природной среды» и «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения». На основании этих Законов утверждаются Временные экологические требования при эксплуатации автотранспортных средств, утверждается задание по оснащению автотранспорта и спецтехники на автомобильном шасси каталитическими нейтрализаторами и иными техническими устройствами снижения токсичности отработанных газов. Правительством г. Москвы издан Закон Об ответственности за реализацию моторного топлива, не соответствующего экологическим требованиям. В соответствии с этим Законом за несоблюдение экологических требований к реализации моторного топлива на нарушителей возлагается штраф, приостанавливается и аннулируется лицензия. Несмотря на проведение различных мероприятий, как мы увидели в ходе работы, автомобильный транспорт и дорожно-строительная техника продолжают оставаться наиболее крупным источником негативного воздействия на окружающую среду. Воздействию подвергаются все без исключения компоненты окружающей среды. При этом наибольшее и наиболее опасное загрязнение - атмосферное. Опасно оно потому, что воздух необходим нам, от его качества зависит наша жизнь и здоровье. К тому же воздух связан со всеми остальными компонентами окружающей среды. Таким образом, можно сделать следующие выводы о воздействии строительства и эксплуатации автодороги в Томской области на компоненты окружающей среды: - Воздействие на атмосферный воздух. Основными ингредиентами выхлопных газов являются диоксид азота и оксид углерода. Величина эмиссии зависит от конкретных параметров дорожного движения - скорости потока, продольного профиля дороги, интенсивности и состава транспортного потока и т. п. Так как наибольшая ширина распространения загрязнений присуща оксиду углерода, то в качестве оценки можно опираться именно на его эмиссию. - Воздействие на водную среду. Оценка воздействия на водную среду производится с учетом следующих факторов: пересечение водотоков, изменение режима питания (поверхностного стока), особенности створа реки в месте строительства моста, воздействие на реку при строительстве моста (влияние строительства моста на русловые процессы и мутность речных вод), вклад в загрязнение водных объектов от поверхностного (ливневого) стока с дороги. - Воздействие на растительный мир. При оценке этого критерия в рассмотрение нужно принимать следующие факторы: вырубка лесов под отвод дороги, уничтожение редких пород деревьев, кустарников и т.д., воздействие загрязняющих веществ на растительность, гибель деревьев от заболачивания территории, вызванного строительством дороги. - Воздействие на животный мир. Основными факторами воздействия автомобильной дороги на животный мир являются: нарушение условий обитания (животных), нарушение путей миграций животных, нарушение мест гнездования, гибель в результате столкновения с автотранспортом, пересечение дорогой заказников. - Воздействие на почвы. При работе двигателей автомобилей в воздух с газообразными компонентами попадают аэрозольные и пылевидные частицы, среди которых, прежде всего, соединения свинца, а так же углерода (сажи) составляют основную долю. Список литературы1. Адам А. М. Природные ресурсы и экологическая безопасность Западной Сибири. - М.: НИА-Природа, 2001.--172 с.2. Аксенов И.Я. Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. - М.: Транспорт, 1986. - 176с.3. Амбарцумян В.В, Носов В.Б. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. - М.: Научтехлитиздат, 1999г.4. Ахметов Л. А., Корнев Е. В., Автомобильный транспорт и охрана окружающей среды. - Ташкент: Мехнат, 1990 г.5. Бобровников Н. А. Защита окружающей среды от пыли на транспорте. - М.: Транспорт, 1984 г.6. География Томской области / Под ред. А. А. Земцова. Томск: Изд-во ТГУ, 1988.--246 с.7. Голубев И. Р., Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт. - М.: Транспорт, 1987 г.8. Евгеньев И. Е., Савин В. В. Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. - М.: Транспорт,1989г.9. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Р. Автомобильные дороги и окружающая среда. - М., 1997г.10. Евсеева Н. С. География Томской области. Природные условия и ресурсы. Томск: Изд-во Томского ун-та, 2001.--223 с.11. Защита окружающей среды при транспортных процессах/ Под ред. В. Г. Ененкова. - М.: Транспорт, 1984 г.12. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В и др. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учебное пособие для вузов. М.: ИНФРА-М, 1998 - 408 с.13. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения городов (Утверждена приказом Госкомэкологии России № 66 от 16 февраля 1999 г.). - СПб.: НИИ Атмосфера. -16 с.14. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий (ОНД - 86). - Л. Гидрометеоиздат. - 1987.15. Морозова Т.Г. Новая география Сибири. - М.: 197216. Недоступенко Г. А. Экономическая география России и государств СНГ.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Компоненты |
Действие на человека |
|
|
Азот |
Нетоксичен |
|
|
Диоксид углерода |
Токсична |
|
|
Вода |
Нетоксична |
|
|
Кислород |
Нетоксичен |
|
|
Водород |
Нетоксичен |
|
|
Углерод (сажа) |
Токсичен |
|
|
Оксид углерода |
Токсичен |
|
|
Формальдегид |
Токсичен |
|
|
Акролеин альдегиды |
Токсичен |
|
|
Ацетальдегид |
Токсичен |
|
|
Оксид азота |
Токсичен |
|
|
Диоксид азота |
Токсичен |
|
|
Метан |
Токсичен |
|
|
3, 4 - бенз(а)пирен |
Токсичен |
|
|
Этилен |
Токсичен |
|
|
Ацетилен |
Токсичен |
|
|
Пропилен |
Токсичен |
|
|
Этан |
Токсичен |
|
|
Толуол |
Токсичен |
|
|
m - ксилол |
Токсичен |
|
|
р - ксилол |
Токсичен |
|
|
Бензол |
Токсичен |
|
|
Пропан |
Токсичен |
|
|
Изооктан |
Токсичен |
|
|
n - пентан |
Токсичен |
|
|
Изобутилен |
Токсичен |
|
|
Бутилен - 1 |
Токсичен |
|
|
Изопентан |
Токсичен |
|
|
Гексан |
Токсичен |
|
|
Этилбензол |
Токсичен |
|
|
2 - метилпентан |
Токсичен |
|
|
n - бутан |
Токсичен |
|
|
о - ксилол |
Токсичен |
продолжение таблицы 1
|
3 - метилпентан |
Токсичен |
|
|
Циклопентан |
Токсичен |
|
|
Метилциклопентан |
Токсичен |
|
|
Циклогексан |
Токсичен |
|
|
Бутилен - 3 - cis |
Токсичен |
|
|
n - метилгексан |
Токсичен |
|
|
n - октан |
Токсичен |
|
|
Изобутан |
Токсичен |
|
|
Бутилен - 2 - trans |
Токсичен |
|
|
Пропадиен |
Токсичен |
|
|
n - нонан |
Токсичен |
|
|
Пентен - 1 |
Токсичен |
|
|
Пентен - 2 - trans |
Токсичен |
|
|
2, 4 - диметилпентан |
Токсичен |
|
|
Пентен - 2 - cis |
Токсичен |
|
|
2 - метилбутодиен - 1 |
Токсичен |
|
|
Гексан - 1 |
Токсичен |